从销量看特拉斯，是鲶鱼效应还是狼来了？
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激辩特斯拉：鲶鱼还是敌人？
从销量看特斯拉，是鲶鱼效应还是狼来了
7月份汽车销量出炉，再次触痛国人敏感神经，新能源销量排名中，特斯拉旗下Model 3以超过1万辆的成绩排名第一，遥遥领先，高高在上。排名第二，成绩最接近特斯拉的是上市不到一个月的五菱MINI EV，本月销量7,348辆，不过考虑到五菱MINI EV车长不到3米，起步价不到3万，实质就是一辆老头乐，并非传统概念的新能源车，它的身份可以忽略不计。
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自主品牌全军覆没
在自主品牌和特斯拉整体对比中，自主品牌几乎全军覆没。
面对如此窘境，有悲观声音提出，中国培养了十几年、补贴几千亿人民币，含辛茹苦才辛苦才培育的新能源市场，被特斯拉轻松收割。
特斯拉的出色成绩，同样引发激烈争议。有意见认为，特斯拉深深伤害了中国新能源行业，对中国新能源汽车市场进行扫荡，应该适当限制特斯拉。也有意见认为，特斯拉能够击溃中国电动车行业，是因为国产新能源汽车竞争力不强，现在特斯拉进入，等于放进一条鲶鱼，自己积累十几年，还不如人家一年成绩出色，那是活该。
两种意见针锋相对，其实都有一定道理，不过是各自站在不同立场罢了。
那么应该如何更客观看待特斯拉和自主新能源的竞争呢？
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创新精神和品牌魅力是特斯拉成功的基石
我们需要分析特斯拉成功的原因。
首先，最重要一点，特斯拉的成功源于其创新精神和品牌魅力。虽然特斯拉是一家汽车公司，不过资本市场从来不将特斯拉当作车企，而是给予其科技公司的待遇。特斯拉本身的发展历程和创新精神，也和传统汽车公司大相径庭，无论坐落于硅谷的品牌本质，还是钢铁侠特斯拉的光环，都和传统汽车划清界限。
创新精神深入特斯拉的血脉。犹记得十几年前，通用汽车号称要重新发明汽车，实质不过是换装更先进的发动机而已。特斯拉则直接彻底颠覆了汽车理念，取消了发动机，取消了变速箱，取消了传统汽车繁琐豪华的内饰。“简洁，科技，高效，长续航，强加速，自动驾驶的体验，各种最激进的全新技术的全面攻击”，特斯拉制造了一辆完全不一样的汽车，甚至在很多人认为无法突破的外形方面，特斯拉取消了发动机舱，取消了传统门把手，将车顶换成了全景天幕，车门采用了蝶翼……特斯拉就像手机中的苹果，颠覆了整个行业。
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令人眼热心跳的超国民待遇
不过，以上仅仅是特斯拉横扫市场的部分原因，特斯拉之所以能够横扫群雄，还有一个非常非常重要的原因，它享受了自主品牌难以享受的超国民优待，这些优待政策体现在方方面面，甚至具体到每一个细节。很多困扰自主品牌的政策鸿沟，在特斯拉面前变成了温暖笑容。
在投资最重要的土地方面，特斯拉以9.73亿元在上海外高桥自贸区拿到了1,297亩（864,885平方米）工业用地，每平米价格只有1,000元，远远低于市场价格，这是国内汽车制造商做梦都无法企及的。
在更重要的资金方面，特斯拉几乎不需要投资一分钱，因为中国银团给特斯拉提供接近200亿人民币的贷款，这些贷款条件极其优越，利息低至3.9厘，此前只有中石油这样的根红苗正的央企才能拿到的待遇。
特斯拉的工厂选在自贸区，最大的利好便是免税，存储自由，免征关税，海关免检，15%企业税收可分期缴付，这让特斯拉几乎是没有负担，可以轻装上阵。
如此特斯拉几乎不掏一分钱，就能获得一个全球最先进的超级工厂，还额外获得了几亿人民币的补贴。
在最具体的审批政策方面。特斯拉获得了任何合资企业不能获得的待遇。中国合资政策执行了将近40年，产生了包括上汽大众，一汽-大众，一汽丰田，江淮大众，华晨宝马和北京奔驰等等几十家合资企业，这些合资车企大多是中外一家一半，强势如宝马可以拿到75%的股权，特斯拉则实现了零的突破，它是第一家外方百分百控股的车企，仅仅这份殊荣，就让大众丰田和奔驰宝马羡慕到极致。
比独资身份含金量更高的是，特斯拉超级工厂各种审批一路绿灯。2019年1月7号上海工厂开始建设，同年12月就实现竣工下线，短短不到一年时间，特斯拉实现了交付，这是难以想象的特斯拉速度。
在普通车企，一年时间恐怕连土地和环评都做不完，看看长城宝马合资的光束汽车是怎样一板一眼亦步亦趋。看看特斯拉在德国建厂的遭遇：“不能打搅蝙蝠冬眠，特斯拉德国工厂计划恐推迟。”在上海，特斯拉超级工厂立项、审批、建设以及产品准入等过程中都获得了非常特殊的关照，每个环节所需要的时间都远远短于行业的平均时间。
特斯拉含金量最高的特权，则是获得最最宝贵的“牌照”。就在特斯拉工厂建设过程中，2019年8月工信部发布“免征车辆购置税新能源汽车车型目录”特斯拉全系入围，2019年10月份，工信部《道路机动车辆生产企业及时、产品公告》第325批，尚未建成的上海工厂已经已经在列。这就意味着，此前曾经困死无数自主品牌的“准生证”问题，特斯拉几乎不费吹灰之力。业内人士指出，仅仅一张准生证价值就超过30亿人民币。
政策的全面支持和优待，才是特斯拉征伐中国市场的核心利器。
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自主品牌的天生短板和后天歧视
自主品牌和特斯拉相比，几乎是全面落后，几乎不在一个层级。
首先是产品力层面。作为后来者，自主品牌以特斯拉为学习榜样，一直处在追赶状态，只有极少数品牌在局部领域能够赶上特斯拉，绝大多数品牌事实上失去了追赶特斯拉的希望。当然，这些年自主品牌并非没有进步，在电动车最核心的电池技术，在电动车最重要的续航方面，在自动驾驶技术方面，不同的自主品牌在不同细分领域超过了特斯拉，但是整体观察，在产品力方面，没有任何一家自主品牌能够达到特斯拉的水准。
中国品牌和特斯拉的最大差距是品牌。即便比亚迪汉在续航，加速度，自动驾驶，以及品质感方面都和Model 3相差无几，两者品牌价值却有着天渊之别。你开着一部特斯拉可以一路艳羡，开着比亚迪绝无这份自信，品牌是自主品牌和特斯拉最明显的差距。
自主品牌与特斯拉最大的差距在于政策。和特斯拉享受的超国民待遇相比，绝大多数自主品牌连基本国民待遇都没有，当很多喷子口口声声抨击指责自主品牌多么多么不争气，多么多么不努力的时候，他们却不关心，实际上绝大多数自主品牌其实连一张市场准入都拿不到，更别提什么廉价土地，超低银行贷款等等，以及审批的一路绿灯。
即便作为国产新势力代表的蔚来，它连一个准生证都没有，只能借用江淮资质生产；理想是花费了大价钱收购了力帆的资质（仅仅一个六字头，不能生产轿车）；小鹏是让海马代工；大名鼎鼎的长城汽车，从上个世纪90年代时开始申请，一直到2007年才拿到资质，用了将近20年。更多类似万向这样的企业，鲁冠球用了一辈子都没拿到牌照，后来含恨而终。
总之，在政策方面，没有任何人有资格批评中国品牌，很多人根本不知道中国民族有多么艰难，特斯拉不费吹灰就可以拿到的东西，对于民族品牌就是像翻越一座十万米大山一样高不可攀。
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依然坚定看好自主
面对种种不足，自主品牌就该天生被特斯拉压制吗？答案当然是否定的，虽然自主品牌面对种种压力，依然有着打败特斯拉的希望。
1. 自主品牌是全球规模最大的新能源群落，人多势众，来源广泛，阶级复杂，既有比亚迪这样的新能源专业品牌，也有蔚来理想和威马这些造车新势力，更有长城长安、吉利、奇瑞这些传统车企推出的新能源品牌，各种资本，各种势力，各种层次，欣欣向荣，野蛮生长，提供了种种可能。同时自主阵营还拥有宁德时代、国轩高科这样优秀的动力电池大厂，拥有科大讯飞、百度和华为这样优秀的智能互联企业。中国市场是全球新能源发展的温床，孕育着无限可能。
2. 和天生贵族的特斯拉相比，自主品牌有着更强烈的竞争意识，即便其中不乏力帆、赛麟等少数害群之马，但是多数非常努力，尤其是长城、吉利、比亚迪以及造车新势力们很多出身草根，他们就像出身朴素的农家子弟，没有耀眼光环，但是勤奋，刻苦，努力，在千军万马的淘汰赛中坚持下来，从尸山血海中生存下来，他们的学习能力和竞争力，同时有着顽强斗志，就像手机界的小米和华为。
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写在最后
特斯拉和自主品牌比赛，如同一场超远距离的长跑。
特斯拉人高马大，体格健壮，此前多次获得冠军，有着全球知名度。中国品牌出身草根，热爱跑步，此前在不同赛道多次干翻冠军，队员们勤奋，刻苦，努力，热爱运动。
只是在比赛中，组织方给特斯拉提供了最好装备，最好食物，最干净水源，最好的酒店，提供行李车，特别设计平整宽阔专用道路。
自主品牌则是赤着胳膊，穿着草鞋，背着包裹，队员也是良莠不齐，随时会出现叛徒，道路也是崎岖不平，荆棘丛生……
特斯拉在第一局竞争中已经获胜，但是竞争远远没有结束，至于特斯拉是敌人，还是鲶鱼其实并不重要，重要的是真正惨烈竞争不过刚刚开始……