姚振华跨界造车的"鲶鱼效应"：勇气决心值得尊重和掌声
近一段时间，汽车圈纷纷扰扰、热闹非凡，缘由是恒大、宝能、富力有着地产背景的企业纷纷大踏步地进军汽车产业。一时间，冷嘲热讽者有之，口诛笔伐者有之。地产企业造车真的都不靠谱吗？“门外汉”真的就会破坏汽车产业吗？
01
汽车制造史就是一部外来者的历史
其实，现在很多如雷贯耳的汽车大牌，当年也是以“门外汉”的身份登堂入室。甚至可以夸张一点地说，“一部汽车史，就是一部外来者的历史”。
纵观车坛，非造车起家、半路转投汽车行业的汽车品牌不在少数，BBA三强之一宝马最早是飞机发动机生产商，奥迪起初是凭借生产摩托车起家，而日系车企巨头丰田在造车之前经营的是纺织产业，而马自达竟然是做瓶塞起家的……这样的案例不胜枚举。
如果硬要以出身论正统，这样的逻辑实在难以取信，就拿被誉为电动车界“苹果”的特斯拉创始人艾隆.马斯克来说，他可也是一个不折不扣的“门外汉”。别忘了中国品牌引以为傲的领军人物李书福，当年也是从一个走街串巷的街头摄影师起步，做过电冰箱，做过摩托车，然后才一手缔造了吉利王国。
无论是许家印还是姚振华等企业家，都非等闲之辈。顶级企业家对商业有着非一般的悟性与天赋，善于捕捉机遇，敢于尝试冒险。他们做出的任何决策绝非一时冲动跟风，而是深入研判考量的结果。
02
外来者的多元化协同不可忽视
近年来，汽车产业迎来“新能源化、新材料化、多功能化、高智能化”的“新四化”趋势，行业变革近在眼前。这些“千亿级俱乐部”企业有底气、更有实力，搭乘国家政策东风，将触角伸及至炙手可热的汽车产业，在拓宽业务版图的同时，他们也相比传统的汽车企业经营者具有更广阔的视野和多维度的战略思维。
他们进入汽车行业也并非突发奇想，而是有着行业积累后的顺势布局。例如，宝能在投资观致汽车之前，已在汽车产业链上下游全面布局。宝能旗下的上市公司韶能股份、中炬高新、兆新股份，有着变速器、新能源汽车电池等方面的核心技术。恒大虽然此前没有这方面的积累，但许家印凭着极强的行动能力，在短时间内通过大手笔并购已经具备了汽车的核心产业链条。
此外，房地产相关的物业开发，可以和汽车销售网络相结合，这一点，恒大、富力、宝能均具备优势。宝能独有的国际物流板块，与汽车具有高度相关性，汽车出行、汽车后市场服务等全国业务，都将对汽车制造板块提供有效支撑。民生服务板块方面，在汽车金融、融资租赁、汽车保险上，都可以为汽车销售提供协同。
除了以上不同产业协同效应之外，与来自互联网行业的造车新势力相比，来自地产的“外来者”也有一个优势。《孙子兵法》有句古语“上兵伐谋”，寓意着战略规划的重要性。汽车是一个重资产、长周期、技术密集型的产业，若没有持续的投入深耕，就无法实现拉动盘活。反观互联网新势力车企为融资而苦苦奔走，往往会为了一时的资本效应而出现动作变形，造成损害消费者权益的后果。而实力更雄厚的企业集团更加从容不迫，发展落实长期战略规划，按部就班推动产业布局。
例如，在宝能真金白银的强力支持下，观致高薪引入日本团队，通过精细化管理降本增效，国六产品即将上市。许家印的千亿资金，无论怎么被质疑，他确实逐渐地要用钱砸出了一条完整的汽车产业链，之后要做的工作就是整合好这些资源。质疑这些造车“跨界势力”的人们忘记了一个基本逻辑——许家印、姚振华们付出的是真金白银。
当然，也有观点认为，许家印、姚振华们是为了“圈地”。但此种论调忽略了国家严格的土地政策，工业用地无法随意变更用途。
03
“门外汉”的鲶鱼效应
还有一种论调认为，这些不懂行的外来者进入，会对传统汽车行业形成破坏。
其实，外来者往往就是那条“鲶鱼”。例如，最近几年，原来那些对新能源不为所动的传统豪强近来开始纷纷加大、加快产品电动化的布局和推进。原因要归功于马斯克，正是特斯拉带动了电动汽车的风潮，加之中国新能源汽车的蓬勃发展，让他们感受到了竞争的压力。
通常来说，技术进步以市场竞争为驱动更为有效，否则传统汽车行业的既得利益者就缺乏前进的动力。这样看来，如果说跨界造车新势力的加入会对汽车产业造成影响，也是积极的影响，既有利于促进行业的进步，又给消费者提供了更多的选择。别忘了当年特斯拉宣布国产化，国内汽车行业一片“狼来了”的哀嚎。
李书福曾经“四个轮子两个沙发”的论调，被汽车界嘲笑不已。但他确实通过亲民的价格将吉利做了起来。全球金融危机时，正是他抓住机会，冒险使用了较大的杠杆，并购了沃尔沃。当时，媒体不乏看衰这一并购、认为李书福过于冒险的论调，但实际情况是，吉利集团已经成为中国自主品牌的标杆。而正是李书福这样的“鲶鱼”，这样的民营企业、曾经的“门外汉”，推动着中国汽车工业从过于依赖合资转而走向自主研发、走向国际市场。
从国家战略层面来看鼓励创新，从行业发展角度来看需要竞争，中国要做汽车大国转变为汽车强国，首先解决一个从规模的量变到内涵的质变。跨界造车新势力的涌入是否一帆风顺、一定马到成功，需要市场和时间检验，但有一点可以肯定的是，他们的加入为中国汽车行业注入了新鲜血液，提供了更多的想象空间。
在中国汽车行业遭遇近30年来最困难的节点的时候，这些“门外汉”敢于进入，投入如此多的资金进入，他们的勇气和决心，应该获得掌声，也应获得更多的宽容和尊重。没有了这些“鲶鱼”，在如此萧条的市场里，只有熟悉的“老面孔”们在“困兽犹斗”，挣扎求生，这真的是我们想看到的吗？真的有利于中国汽车工业的长远发展吗？
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