鲶鱼入华，危机or机遇？

自主品牌如何实现突围！

显然，特斯拉这条鲶鱼已经开始刺激着整个新能源市场，以至于不少媒体喊出狼来了的声音。对于自主品牌来说，到底是机遇还是危机，我们先具体看看这头狼瞄准的到底是哪一类羊群？

25万级价格线封锁

据了解，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价依然存在继续下探的空间。

按照当前先期零部件本土化率30%，对应的3.2万价格优惠这个逻辑比例。当零部件国产化率达到100%的时候，这个优惠比例应该是10.6万，可以粗略算出最终国产版的特斯拉价格应该是24.92万，这也有可能是特斯拉最大的底牌。

以25万价格水平为界，这是特斯拉对整个中国市场重新划分的价格封锁线。显然，在当前市场格局，能够触及25万价格区间的有效新能源品牌并不多。我们以月销1000辆作为划分界限，能够达到有效标准的自主品牌，国内就只有比亚迪和蔚来两家。

而且比亚迪新能源车型很大一部分都来自于DM车型的支撑，而DM车型的特征，又可以也纯电特斯拉做到一定差异化，所以说对于特斯拉Model 3收割的对手，其实并不是传统自主品牌。

在25万价格区间线上边，自主新能源品牌里边，只有蔚来和特斯拉完全处于一个竞争区间。再看看当前蔚来汽车的现状，其实不管特斯拉来与不来，蔚来当前面临的问题都不会有太大的变化，特斯拉只不过是一个外在因素，加速蔚来变革的催化剂罢了，显然自主品牌根本就不是Model 3瞄准的目标。

豪华品牌的噩梦

所以，从本质意义来说，特斯拉Model 3根本就不会对当前新能源市场格局造成多大的影响。25万级别以上的新能源市场，不管是过去还是将来，对于特斯拉来说，都是无人之境。但是对于新势力挑战者而言，在25万级别这个市场多了一个Model 3这样的封锁障碍。

短时期内，特斯拉也将凭借其独有的智能科技，对25万新能源市场这条价格线进行封锁。而对自主品牌而言，25万级别这个市场，未曾拥有也就谈不上损失，所以说危机这肯定谈不上。但真正心里慌得一批的，应该是BBA以及重兵压注在25-30万价格线的二线豪华品牌。

按照口袋决定脑袋的思维逻辑，特斯拉Model 3国产，对冲影响最大的当然还是同价位的车型。以前30万预算，够不着特斯拉，也就只能在BBA这些豪华品牌里边选。但如今，面对新的消费市场，30万预算给他们多了一个Model 3的选择项，而且这个选择项自带年轻科技标签，更加迎合年轻化消费群体需求。

根据销量统计数据结论显示，Model 3在美国的单车系销量（127836辆）一举超过其他各豪华品牌旗下轿车加总的销量。显然，抢占传统豪华品牌的蛋糕，才是特斯拉带来的最大冲击。所以说，担心狼来了的应该是这些传统豪华品牌才对。

产业溢出效应带来的机会

对于传统豪华品牌，Model 3国产毫无疑问是危机，而对于自主品牌来说，更多的则是机会。在25万这条价格线下方，就是合资和自主品牌的生存空间，而在新能源领域，比亚迪、吉利、广汽新能源、长城汽车，都在各自细分市场相比合资绝对优势。

2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％，也就是说纯电动市场一年也就80万辆左右。而根据特斯拉上海工厂的产能规划，第一期产能为25万辆，二期完工后可达50万辆。而且马斯克曾表示，上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长期来看可能会突破100万辆。

按照当前80万辆的纯电新能源市场规模，远远满足不了特斯拉的产能规划，而特斯拉的加入，必然会让整个纯电新能源市场份额变大。对于相关供应链以及配套，会有一个产业溢出效应。

而且从市场层面，特斯拉也会培育更大规模的新能源市场。在自主品牌当前驻守的主流阵地，并不会受到特斯拉的干扰，相反特斯拉还提供了一个很好的参考标的。在25万级别以下的市场，占据了80%以上的市场空间。反而这个80%的空间，才是自主品牌实现自我完善的舞台。

从大环境来说，提供最好的外部氛围环境，这自然是自主品牌发展的最好时机。当然，面对25万这条价格封锁线，自主品牌也并不会坐以待毙。