这两天，丰田机油门事件开始愈演愈烈。

不管是汽车之家、爱卡、太平洋汽车等垂直网站的车型论坛，还是今日头条、车质网等平台，关于丰田机油增多的投诉和讨论都开始愈演愈烈。

那么丰田机油门为何会突然爆发？哪些车型受到波及？技术原因如何？丰田的处理是否合理到位？等等问题，已经让众多丰田车主（包括待购的准车主）揪心不已。

但奈何互联网时代，网上消息众说纷纭，各有千秋，鉴于为车主排忧解难的想法，中国汽车质量报告团（汽质团）专门安排主攻汽车发动机专业的理工男进行了深入调查，并得出了以下结果。

一、机油门确有其实，混动难逃其咎

首先我们要搞明白的第一个事情是，丰田机油门到底是车黑的片面之词，还是确有其实?

根据深入了解的结果，这个问题的答案是：

"丰田机油门确实存在，但仅限于混动车型"！

目前，已经有众多的真实投诉案例显示，丰田旗下多款产品（包含RAV4、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES300h等）均出现了不同程度的机油增多和机油乳化问题。

很显然，基于已经明确的数百例真实案例来看，丰田机油门事件已经成为实锤，这是不管谁、不管任何大拿都无法洗地的事实。

但我们也必须明确的告诉消费者，丰田本次机油增多和机油乳化的问题，主要发生在混动车主（也即双擎版本），汽油版本虽有但相对很少，这一点也是有一说一的事实。

二、技术解析：设计问题必须首先负责

机油增多、机油乳化对发动机的工作性能、工作寿命等存在明确影响，这是毋庸质疑而且不能忽视的问题，这一点，即便是在丰田汽车官方的车辆手册中也有明确说明。

那么问题来了，到底是什么原因，导致了本次丰田机油门的出现？

这一点，就如同找到新冠病毒的起源一样重要。

对此，丰田官方倒是给出了很多个解释，不仅有"客观上"的机体设计和工作状态原因，还有"主观上"使用方法和测量方法原因，对此我们先不深究。

我们要发挥理工男的属性，自己去寻找答案，获得真相。

而根据笔者对多个丰田机油门受害车主的采访、资料查阅和线索考究，目前得出了丰田机油门最可能的几个原因!

首先，机油增多和机油乳化都是由外物引入而出现。具体而言，非机油物质与机油混合叠加，才能引起增多现象，同时非机油物质物质与机油反应，才能引起乳化现象。因此，不管何种原因，丰田相关车型发动机内部存在非机油物质的进入或者存留，是直接原因所在。

其次，水和汽油是常见的混合物质。具体而言，一般能进入发动机本体内部，与机油发生混合的物质只有两种，一种就是水（含雨水、冷凝水、水蒸气等），一种就是未彻底燃烧的汽油。

第三，混动车型低速行驶策略应是进水原因。本次疫情爆发后，绝大多数家庭出行受到限制，即便出行也是短程、低速居多。而丰田混动车型在低速短距离出行时，出于节油考虑采用了发动机间歇性工作的策略，这就可能导致其发动机本体暖机程度长期不达标，机油加注口附近的水分不能有效挥发，从而与机油混合才生乳化现象。而这也可能是为何此前丰田机油乳化现象"点爆"而本次疫情时期"面爆"的一个重要原因。

第四，混动车型电机驱动策略可能造成汽油雾化不充分。丰田混动车型在长时间短距离出行时，会不断启动电机、关闭发动机，这同样会导致发动机暖机时间加长，而在暖机程度不足时，发动机喷油嘴喷出的汽油雾化程度可能并不够好，从而导致点火后燃烧不充分，会有部分汽油滴遗留在气缸壁上，然后被活塞"回收"至机油里，与机油发生混合，这很可能是机油增多的最重要的原因。

综合来看，丰田混动车型出于高度节油目标而制定的设计策略，在面临长期低速工况运转时确实会存在一定的瑕疵，而结合低温情况下这种瑕疵会进一步放大，这也就解释了为何此前丰田混动车型始终有极少数个别机油门出现，但本次疫情（恰逢冬季）规模性爆发的疑问。

简而言之：丰田混动系统（双擎）这一次很难把机油门的锅甩出去，设计策略应该从第一出发点进行自身反省和查验，先不要考虑消费者测量是否科学、环境是否标准的问题。

三、进一步思考：威兰达混动能否例外？

既然丰田混动系统设计策略有极大概率是导致机油门的"罪魁祸首"，那不仅是老车主的权益应该得到充分保护，新消费者特别是准车主们就更应该擦亮双眼、避免短期内可能的入坑。

哪些车型可能会入坑呢？

根据丰田国内的产品布局和混动技术一致性（系统架构一致、发动机一致、ECU策略一致）来判定，所有涉及2.5L混动的车型目前都不建议入手，必须等丰田彻底消除这一问题并应用到所有新车上后，才能考虑重新出手下单。

涉及的车型有哪些呢？除了雷克萨斯外，国产里面主要是一汽丰田和广汽丰田两家。

一汽丰田下面有亚洲龙混动、RAV4混动两大车系应用了2.5L THS混动系统，这是摆明了暂时要规避的问题。

而广汽丰田方面，则有凯美瑞混动和威兰达混动两大车系也要暂时规避。

相对来说，亚洲龙混动、RAV4混动、凯美瑞混动目前已经爆发出了不同程度的机油门事件，车主群、论坛和新闻资讯传播量应该是足够了，大多数待购车主肯定会心知肚明的规避止损。

但唯一例外的是威兰达混动，作为一款刚刚上市的新车，也是广汽丰田寄予厚望的新车，目前累计销量还不够大、新车投放时间还不够长，因此很可能在一段时间都不会有足够多、足够明显的案例爆发出来，让威兰达混动车主或者威兰达混动待购车主惊醒。

但必须要充分重视的是，威兰达混动并不会因为自己名字不一样而例外，在沿用了同样的丰田THS混动系统之下，极大概率也会在后期出现类似问题。

所以，威兰达混动其实反而是光环下的盲点，需要极其注意：并非说这款车型不能买，但至少请在丰田彻底解决机油问题后再考虑！

四、省汽油没毛病，省机油车主不答应

毫无疑问，丰田THS混动系统的节油能力是非常强悍的，至少在目前的传统燃油车领域，尚无任何一个对手敢和丰田比试燃油车的节油能力，以普锐斯为代表的先期技术开发，为丰田混动双擎的节油能力打下了坚实的基础。

但客观来讲，丰田混动系统的节油能力其实并不能和其购车成本相提并论，至少在中高级车型上如是：购车增加的钱，通常家用车主6年节省的油费都跑不回成本，这已经是大多数消费者已经熟知的事情。

进一步来讲，如果在这样的节油基础上，放弃了更加宝贵的可靠性和质量要素，那这样的节油其实不也要罢：试问，有哪个车主愿意为了节省汽油的同时，还愿意承担"不花钱"就额外增多的机油呢？

最后送个打油诗，半调侃半劝诫吧:

亚洲龙凯美瑞，省油省到机油费？

RAV4威兰达，劝君莫做机油侠！