「车尾名片」的前世今生

大家有没有发现一个现象，驾乘汽车，看汽车车尾比看汽车前脸的时间要长得多。如果说前脸是汽车静态状态下的“门面”，那么车尾就是汽车移动的“名片”。

「车尾名片」的特征是通过文字或符号的方式，传达车型的核心特征或核心价值。关于怎么展示“名片”，其实背后还有很多有趣的故事。

具体是哪年开始出现「车尾名片」无从考证。翻看历史经典车型，福特T型车作为二十世纪初最具影响力的车型，在它的生命周期内（1908年~1927年）并没有在车尾加入标识。

并不是它粗制滥造，车头由黄铜打造的福特车标现在看依然十分有味道，车尾的多彩乙炔灯也挺有质感。我想原因是福特T型车太有辨识度了，就像90年代风靡全国的桑塔纳、00年代的销量冠军夏利，10年代的国民神车五菱宏光，一眼就能被认出。

上世纪50年代的美国正经历着汽车史上的黄金时代，汽车设计天马行空，竟然都涉猎到了航空领域。当时火箭是高科技的符号，也是速度和自由的象征，因此汽车车尾也采用了长长的尾鳍。看看凯迪拉克Sedanette，有了标志性的火箭尾翼，尾部的任何标识都显得多余。

这个时期的汽车，车尾多数只是出现了车标

时间来到上世纪70年代，1978年9月，6代Corona的车尾用上了最新的TOYOTA标识，却未应用于车头，这在现在是很让人意外的一件事，要知道后来的牛头标识很快就被用在中网上。

我看丰田这么做更多是无心插柳，因为当时丰田热衷于给每个车系的车头都设计一个专属标识，比如作为凯美瑞前身的Celica Camry（1979），它的车头是T字型，1979年丰田卡罗拉则是一个小方块。

真正让「车尾名片」流行起来的，是德系车。有人说，是因为德国人严谨，希望通过「车尾名片」让大家准确识别汽车的特征。他们习惯用字母+数字的组合进行展示，比如宝马535Li，5代表宝马5系，35代表动力等级（排量3.0升双涡管单涡轮增压L6发动机），L代表长轴距，i代表缸内直喷。

这个说法无从可考，确实在本世纪开始，以德系车为首带起了一阵风潮。大概是因为一款车型下面有数个甚至近十个版本同时销售的情况，这些车型价格跨度常常达到十几二十万，如果没有补充信息，购车者也许会觉得内心不平衡？可能在当时的年代这种“名片”也给了车主一定的身份感，标签化。

在本世纪的第二个十年，汽车「车尾名片」更加精细化。

比如老款迈腾TSl没有颜色划分，就I是红色。但11款有的是三个字母全为红色，有的则只有I是红色，这依次代表的是1.4L、1.8L、2.0L三种排量。通过颜色进一步标识差别，好处是可以简练数字和符号，「车尾名片」不会太浮夸。

左图为2008款2.0TSI 自动豪华型，右图为2011款 2.0TSI DSG豪华型

这些标识后来逐渐形成了特定语言。比如字母L代表了该车型的排气量，并且使用的是自然吸气发动机，比如1.6L代表排量为1.6升的自然吸气发动机。此外，L也可以代表车子的加长版本。比如奥迪的A4L，就是长轴版A4。又或者字母T代表的是涡轮增压，EV代表的是纯电动汽车，HEV代表的是混动汽车。

不过虽然大体意思接近，但「车尾名片」并没有形成绝对的行业统一标识。当我们用大众体系的标识方法去读CT5，右边一个“280”是啥一脸懵。

再比如CR-V车尾的“HYBRID”，大众体系里面压根就没这东西。

为什么会如此，就和个人名片的样式也从来没统一是一个道理，车企要充分展现品牌的个性，文化。所以如果你想要分清楚这些标识，最好的办法是看看每个品牌的标识区分介绍。

大概是因为没有行业共识，也无需担心法规约束。不知从何时起，大家发现为什么一定要通过它来区分不同版本呢？既然是名片，专注展示亮点不更好？

最让人印象深刻、堪称“启蒙大师”的，当属奥迪quattro，这只小壁虎很形象的展示了quattro四驱极强的附着力。不过严格来说，其实奥迪原厂车没有使用这个标识，而是使用的“quattro”英文。奥迪确实是有壁虎图标，但是用在品牌技术宣传上。

在近些年，堪称行业典范的当属比亚迪。2015年上海车展，比亚迪唐正式启用了“4.9S”尾标。比亚迪唐使用2.0TI发动机、前后两个高转速大功率电机，相当于一台6.0升排量燃油车的动力表现。在当时的同级别SUV普遍还在百公里10s上下徘徊时，唐飙出的数据不拿出来亮亮简直亏大了！

时间来到2019年，比亚迪更是宣布旗下新能源车型将采用百公里加速时间作为尾标。比亚迪解释，这是因为在新能源时代，百公里加速时间相比排量、扭矩，能更加公平、准确的衡量车辆的动力性能。

有一种可能，传统的「车尾名片」可能不再使用，车灯会作为新的技术名片。

2015年，灯厂奥迪推出了一款奥迪OLED概念车。这款概念车利用OLED技术开发出了随车辆运行状况调整车尾灯显示的技术。

具体来说，它的面板上有无数的小红点在闪烁，运动的红点会随着车辆变化多端。比如汽车左转，它会像水一样流向左方，并由红色变为黄色。刹车时，就像是有“惯性”，光影会迅速流向前方，车行驶得越快，它们移动得也越快。

灯厂还在2017年法兰克福车展上首发了一款名为Aicon的概念车。这款概念车车尾设计十分简洁，同样是基于OLED尾灯技术。虽然尾灯酷炫程度没能赶上奥迪OLED概念车，但基于巨大的OLED屏，它的灯光效果已经非常丰富。

这款概念车已经出现在了《西部世界》中

其实即便现在的新车还没像灯厂概念车这样酷炫，但大家仔细观察，会发现车尾设计也开始变得简洁，除了有必要的文字外，车企更倾向于通过灯光来展示车型特点。比如大众ID系列的车尾标识就没有复杂的内容，清晰明了。反倒是越发强调IQ.Light技术，全LED尾灯的层次感变得更好。

汽车车尾就像衬衣口袋，衬衣口袋里装的是手帕、钢笔、笔记本还是一沓钞票，身份一眼明了。车尾标识逐渐成为了一种身份的证明，不经意间的显露，不喧宾夺主，力度刚刚好。

纵观车标从简至繁，再从繁至简，与汽车的动力发展轨迹有很大关系。在很长一段时间内，汽车发动机是核心要义，所以车尾标识的重心在这。但随着时代发展，比如新能源技术，智能车灯科技等，汽车的价值变得更加多元化。

在你心中，哪一款车的车尾名片最让你记忆深刻呢？