捷达的前世今生

应读者老板要求，漫哥写写捷达的前世今生，能力有限，望不辱使命。

捷达的前世

70年代末期，消费者对三厢车的需求上涨，于是大众在1997年用全球倍受好评的高尔夫，进行拉长打造出第一代Jetta。而第一代Jetta上市5年后，在全球市场售出57万辆。在当时已经是十分优秀的成绩，如果初代Jetta就进入中国市场的话，这个销量或许会以几何倍数增长。

1991年底，一汽与大众合作于中国汽车之城——长春，以零部件组装的形式，下线第二代Jetta。从此Jetta有了中文名字"捷达"。同时也开启了国内神车之路，在其停产之前，捷达在国内共售出超400万辆。

在1996年，捷达创下"60万公里无大修"的记录，在那个修车是日常操作的年代里，捷达这样的成绩让国人大为吃惊，从此捷达经久耐用的口碑就一直传了下来。或许是捷达过于优秀的产品质量，在1998年捷达改款甚至直接用上了"捷达王"的名号。

当然，要想当"王"必然有足够优秀的实力。捷达王配上了ABS、电喷技术、帕萨特脸，并且高配车型还拥有当时罕见的自动变速箱，这些技术让捷达在当时同级别车中傲视群雄。也同时建立了"大众这个车很高级"的印象。

因为捷达优秀的民众认可度，让一汽-大众看到了商机，从此捷达不再沿用海外版Jetta车型，而开启国内的特供道路。如2004年改款后的捷达伙伴；2011年改款后的新捷达；2012年改款后的全新捷达。这些特供车型的品质同样经久耐用，几乎成了国内驾校、出租车的标配。而正统的Jetta车型，国内知道的人反而少了。所以漫哥不得不分出一条支线，说说正统Jetta的故事。

第三代Jetta国内并未引入，一汽-大众于2001年量产的是第四代Jetta，国内命名为"宝来"。这台宝来可不得了，在当时国人不注重驾驶操控的时候，它就已经被命名为驾驶者之车。它所搭载的1.8T涡轮增压发动机，至今被车迷怀念，在二手车市场依旧是宠儿的存在。

宝来凭借的优秀的产品实力，又一次在国内创下的良好的口碑。于是，大众又沿用捷达的路子，让宝来开启了特供的道路……

第五代Jetta则在2006年由速腾继承。这一代速腾产品实力领先当时的竞品，出色的动力扎实的底盘以及坚固的车体框架，让它成为了市场的宠儿。话说，这一代速腾依然在漫哥舅舅家中服役，车辆依然有没大问题。

从此，海外版Jetta在国内正式由速腾接过衣钵。2012年，新速腾引入第六代Jetta，遗憾的是这辆车在初期采用非独立悬挂，并发生了国内车市影响力巨大的"断轴门"以及"补丁门"，虽后期换回独立悬挂，但口碑的影响至今难以消除，有点玩砸了。

第七代Jetta则是我们大家都熟悉的，前段时间上市并疯狂打广告的全新一代速腾，这辆车就不多说了，说回国内的捷达。

捷达的今生

现在，捷达已经不能称为车型，它已经在2019年2月26日，成为大众旗下的一个独立品牌。大众为何将捷达独立为品牌呢？大众给出的解释是：捷达是大众在"品牌向上"发展路径向下"为大众"精神的延续。

漫哥翻译过来就是：大众品牌是不能往下走的，不然大众车标就不值钱了。但是10万元以下这块市场蛋糕这么大，不分白不分，因此另外搞一个独立品牌去和自主品牌贴身肉搏。捷达口碑好，刚好承担这个使命。

至于"为大众"嘛，有两个解读。第一是，大众经历"排放门"被罚款太多，需要一个新品牌为大众挣钱。第二是，捷达作为见证国内汽车发展的车型，为了捷达"着想"让其升华为品牌，可降低品牌的营销费用。

捷达品牌现有三款车型，分别是轿车VA3，紧凑型SUV VS5，以及还未上市的中型SUV VS7。其中，捷达VA3起售价为6.58万，捷达VS5起售价为8.48万，这样的起售价不言而喻是在打自主品牌。

而捷达VS5上市后首个完整月销量达到11088辆，VA3上市14天卖出2940辆，这样的成绩就可以看出，大众在捷达这件事上，又做对了一次。

总的来说，捷达是见证国内汽车市场发展的一款车型，也寄托着大多数中国人对汽车的回忆。不管大众将捷达设为独立为品牌，是出于何种目的考虑，漫哥都希望它未来发展得更好。

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