【试驾】15万合资SUV新搅局者？试新款雷诺科雷嘉
在消费者眼中，法系车似乎是一个特殊群体。它们在产品层面的一些坚持和任性，很让人喜欢，但近几年在国内销量的不温不火，却也是一个不争的事实。
作为雷诺首款引进国产的SUV，科雷嘉用了两年时间让消费者认识自己。伴随着合资入门级紧凑型SUV竞争渐趋激烈，科雷嘉也唯有用改款升级来保全竞争力。
外观：仅作细节修改
先说说改变部分，一是外观，但仅局限细节部分。前脸原有雾灯被取消，改为封闭式的黑色多边形装饰板，高配车型则加以镀铬饰条装饰。另外，下进气口也改为倒梯形样式。
相对应的，尾部的雾灯样式、后保险杠均做了类似变化的调整。
侧面部分，新车换装了全新的钻石切割轮圈。试驾的2.0L 顶配车型，搭载的是普利司通动力侠系列轮胎，规格为215/55 R18。
此外，新车还新增“星际蓝”车漆。至此，新款科雷嘉供消费者选择的车漆颜色达六种。
总之，在汽车设计更多追求棱角分明及运动感的潮流趋势中，科雷嘉坚持反其道而行之，用圆润饱满的造型展示自身设计的独到之处。至于好看与否，全由消费者自行定夺。
配置：新增的都很实用
第二处变化是配置提升，这也是改款车型常见的升级路数。细看增加的配置：PM2.5空气净化功能、后排空调出风口、后排USB接口，都是消费者喜闻乐见的配置。
其他方面，新车与现款车型基本保持一致。内饰设计沿用雷诺一贯的套路，属于不华丽但实用的那一类。
在部分细节上，科雷嘉也体现法系车独到的设计理念。比如，定速巡航功能按键设计在挡把后方，座椅加热按键布局在前排杯架后上方等等。
7英寸中控屏现阶段看来也跟不上潮流，好在系统流畅度不错，而且随着EASY LINK智能互联系统的增加，苹果CarPlay、高德地图、酷狗音乐等系统或APP的加入，车机的可玩度相比现款也有不少提升。
用料上，科雷嘉基本保持了与同级相当的水平，中控台上方采用软塑材质，车门枕手处则采用皮质包裹。
空间：一喜一忧
新车尺寸也没变，长宽高分别为4503×1836×1616mm，轴距为2645mm，尺寸上与“同源兄弟”逍客相当，但车内实际乘坐空间并不如逍客宽敞。主要是高坐姿的原因，削弱了头部空间的表现。
反观储物空间表现给力，除了门板储物槽容积偏小外，像手套箱、中央扶手等处均提供不错的储物能力。
同样表现出色的还有后备厢，其常规容积472L，在摆放同行四人的背包及拍摄器材后，空间仍有许多盈余，并且后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升空间灵活度。
驾驶：熟悉的味道
众所周知，科雷嘉与逍客诞生于同平台，就实际的驾驶感受，两者有80%的相似度。动力上，科雷嘉提供1.2T增压和2.0L自吸两款发动机。其中2.0L车型也是我们此次试驾的主角，其最大功率110kW、最大扭矩200N·m，匹配CVT变速箱。
总的来说，科雷嘉这套动力总成表现少有出彩的地方，跟逍客一样追求平顺，加上油门、刹车踏板属于不灵敏的设定。如果驾驶风格偏柔和，那和科雷嘉的“脾气”正好对上。
当然，受限于动力数据不大的影响，在做超车等二次提速的情况下，油门迟滞就表现明显，需驾驶员提前预判。
此外，方向盘设定也是典型的日系车风格，中段保有一定虚位。至于转向手感，低速手感轻盈，高速行驶时会稍稍沉稳一些。
说回那20%的不同，区别在于底盘调校。科雷嘉底盘不像逍客那般柔软，悬挂富有韧劲，十足欧系车型的调校。在经过路面颠簸时，底盘对细微震动过滤也还算彻底，高速行驶表现更为扎实，过弯时，车身侧倾幅度的控制也更为得体。
最后说噪音方面，中低速行驶时，三项噪音（发动机噪音、胎噪与风噪）都控制得不错，当车速提上来后，发动机噪音才渐趋明显。即便如此，在同价位同级别的SUV车型中，科雷嘉的隔音水平可以处在同级前列位置。
砖叔总结
改款后的科雷嘉，专注造型设计的同时，增加了不少消费者喜闻乐见的配置，虽然实力更进一步，但面对像大众探歌、丰田C-HR，甚至是日产逍客等强劲竞争对手，科雷嘉依旧存在乘坐空间不够宽敞、内饰样式不够新颖等短板，因此想要从销量上扳回一城也绝非易事。
据悉，新款科雷嘉将于本月（11月）27日上市，按照一贯套路，新车或将延续现款售价，不妨拭目以待。
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