颜值最高的法系SUV，试驾雷诺科雷嘉
唯一一家有12款车型荣获Euro NCAP （欧洲新车评估组织最高级）的汽车厂商，一个拥有百年历史的汽车品牌，在赛事上它辉煌无比，可蝉联两届F1赛事的冠军车队，在欧洲它销量傲人，一直是人们耀眼的明星。然而当它漂洋过海来到中国，它的发展可谓是好事多磨，并不是一帆风顺，它就是雷诺。
东风雷诺科雷嘉自上2016年3月份上市以来，销量惨淡，至今为止仅有9698台，可令人费解的是与科雷嘉同平台的日产逍客仅7月份销量达10052台，同平台、却有着更傲人的销量，为何此种情况的发生，让编辑百思不得其解。
雷诺这个拥有光辉荣耀的汽车品牌，为何来到中国却发现这种情况，为解答疑问，我们借来雷诺在欧洲的当红车型科雷嘉为大家寻求答案。是国产后的成本缩水，还是国人缺少善于发现美的眼睛。带着这样的问题咱们一起去文章中寻找答案~！
相比于以往雷诺车型给人另类不羁的印象，科雷嘉开始回归主流趋势，整体呈现为圆润饱满的造型，遍布车身的都是圆滑曲线，鲜有尖锐犀利的线条。即便如此，科雷嘉的风阻系数仅为0.33，对SUV而言很不错的成绩。
采用了雷诺全新家族化的设局语言，与多设计都与雷诺的另一款SUV卡宾相似，给人一种时尚大气的感觉。鹰式的进气格栅加上菱形的LOGO展现出一种犀利之美，辨识度很强，
侧面运用了一圈镀铬装饰条，镀铬装饰是国人的最爱，整体感协调时尚。不单单镀铬是亮点，防擦条设计的也不平庸，用一道上扬的弧线提升额运动感，侧面跟逍客几乎一样。
车尾的设计并没有像车头那样夸张，从整体来看尾部和整车造型保持高度协调，雷诺大气的LOGO拥有着有很强的辨识度。大灯要说明一下只有在高配车型里才会有全LED，不过逍客全系都才只是卤素大灯，处在外层的LED日间行车灯点亮后呈C型，向内侧延伸正好与格栅上下的镀铬饰条相连，设计感很好。LED大灯的照明效果出众，过弯时内侧的雾灯还有补光，对行车安全也有帮助。
尾灯采用了中间内凹的立体设计，内部的倒车灯和外部的刹车灯相结合，LED灯带点亮的效果与日行灯相呼应。而全车的点睛之笔就属LED灯带的设计，科雷嘉采用同级别中领先的全LED大灯技术，除了头灯之外，尾灯、外后视镜的转向灯也均为LED光源。
18寸的钻石切割造型的双色铝合金轮圈，透出了时尚个性的气息。顶配的车型采用了普利司通的动力侠胎。这是一套偏向操控拥有着良好抓地力的轮胎，但是并不适用于特别泥泞的路面。外后视镜采用了双拼色的设计，集成了LED转向灯，电动调节，高配车还配有忙点提示功能。
科雷嘉的内饰并没有像外观那样吸引眼球，设计的比较保守，但是整体质感还是非常不错的。整个中控被软性材质包裹，并且出风口采用了防碳纤维面板装饰，质感细腻。方向盘的造型摸起来没有丝毫的粗糙感，三幅式真皮方向盘包裹紧致，手感细腻，集成定速巡航、蓝牙电话等多功能按键，多功能控制杆也被保留了下来，便捷易操作。多媒体提按键都设置在了右后的拨杆上，上面的旋钮和按键如果要是盲操的话还需要适应。
仪表盘中间为一大块液晶屏，它显示的样式有4种，颜色共有5种。这样的排列组合就显得个性多了。多媒体系统也会同步更换颜色，相比非常能讨好年轻人消费者的喜爱。7英寸的中控屏幕虽然算不上大，但是有着很高的分辨率。清晰度很高，多媒体系统带有导航,倒车影像，音乐等功能。
除了入门车型外科雷嘉还配备了双区自动空调，从豪华版开始还带有空气质量检测和离子发生器。能有效降低车内的PM2.5，看来法国人是越来越懂中国人了。在空调控制区域的下方还带有两个USB插口和一个220V的点烟器，非常实用的配置，只是藏的有点深，不容易被人发现。
ECO科雷嘉的ECO模式顾名思义就是经济模式，它与很多品牌的ECO模式最大的区别是没有Start/Stop发动机自动启停功能，这点在刚开始接车的时候我还挺意外，法国人的设计思路还真是新颖。而在视觉感官上，ECO模式的不光有ECO提示灯，R-Link系统里还有有DriveEco2的评分体系，根据你的驾驶习惯和路况综合起来进行打分，满分100。而与之对应，在液晶仪表左下角还有节能指数提示器，我管这个小图标叫“种树”，加油越柔和、滑行距离越长、稳速时间越长，这棵小树长得约茁壮，这个看起来更直观。
科雷嘉配备了电子手刹，在手刹后方还配备了定速巡航设置按键。加热座椅按键位于扶手箱的下边，只有中高配置的科雷嘉才有这个功能，如果是首量购买车的人群可能不会觉得有什么，但是要是换车的人群就需要时间去适应了。
科雷嘉顶配拥有适时四驱系统，这套四驱系统只要不是特别越野的情况，应付日常无任何问题。虽然只是一套适时四驱，但是应付下湿滑雨雪路面还是没有大问题的，等于加了个保险。这在逍客身上是完全没有的。
座椅很舒适，并且带有电动调节，车内虽然没有外表那么靓丽，但用料和做工还是相当精致的，配置上也要明显高于逍克。
科雷嘉还拥有大面积的全景天窗，科雷嘉配备了同级领先的可开启全景天窗，天窗总面积达到0.91平米，最大开启面积为0.41平米，还采用了电动遮阳板功能，大大提升了实用性！而逍客也只是一块大玻璃。
科雷嘉的内部空间十分的宽敞，体验着1.70的身高前排座椅调节到合适的位置，头部至少还有两拳得的距离。前排座椅不变，体验着移至后排两拳的头部空间，加上由于是女孩子身材娇小，翘起二郎腿也显得富富有余。
科雷嘉在储物方面同样出色，中控台的水杯架、手套箱、扶手箱拥有上下两层第二层比较深和车门板内侧等储物格设计平整，空间充裕，放置随身小物件非常便利。科雷嘉行李厢的容积为472L，不过当后排座椅按4/6比例完全放倒后可获得最大1478L的装载空间，其中高配车型还配备了电动的一键放倒功能，非常方便使用。值得一提的是后备箱的底部还有一个小隐藏空间，用来放一下私人用品不失为不错的选择，在下边是非全尺寸备胎。
发动机科雷嘉全系均搭载了一款2.0L自然吸气发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为200牛·米传动方面与发动机匹配的是一款可模拟7挡的CTV变速箱，在驾驶时拥有很好的平顺性。如果是喜欢刺激的年轻人可能会失望了，这样的搭配跟外观和内饰相比显得就有点低调了。
驾驶感受
在动力上科雷嘉给我的最直观的感觉就是柔和又稳健。这完全是自吸发动机匹配CVT变速箱的路数。油门的初段不会像那些小排量车一样把油门调的十分灵敏，一踩就“窜“，去掩盖动力上的不足。在这个都是带涡轮增压的年代，让我有点喜欢上这个动力系统了。
在来说说操控雷诺是具有赛车血统的，虽然这是一款SUV车型，并且采用了电动助力，但是操控方面还是不错的，方向盘不会有那种超轻盈的失真感，底盘给人的感觉非常整，方向盘的回馈也是恰到好处，很多时候让你感觉你驾驶的并不是一款SUV，而是一款轿车。
写在最后：
从整体来看，这款价格高出同平台逍客的科雷嘉还是给我留下了很深的印象。足够吸引眼球的外观设计，还有大面积可以打开的全景天窗，加上让SUV这个名词更为完整适时四驱系统，贵的优势体现的淋漓尽致。但是为什么销量缺不高呢？编辑总结了一番，最主要的是品牌影响力不足，进入中国的时间比较晚，而且非常的低调。还有就是很多二三线城市没有雷诺经销商，但是反过来想想假如你去4S店保养肯定会少了很多等待的烦恼。