通用中国新方案能否救市
“如果不把在中国的众多品牌妥善管理好，其中的某个品牌可能就会消失”
作者 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
行之迟迟的通用汽车终于开始行动。
这家美国汽车制造商正在重整其在华产品线，将聚焦电动汽车和智能驾驶技术，欲以此扭转销售颓势。未来5年，其在中国推出新车中，超过40%车型将电气化。
2019年之前，通用汽车在中国的销售已持续增长20多年，仅中国市场就给通用汽车贡献近五分之一的利润。
2020年8月19日，通用汽车通过远程连线上海和底特律，在其“科技展望日”活动上发表声明称：其一，该公司的电动汽车几乎全是全电车型；其二，这些电动车型100%将在中国生产，而且几乎所有零部件都来自中国本土供应商。
但通用汽车并没有具体说明，未来5年在中国计划推出多少全新或大幅重新设计车型。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在发言中表示：“中国作为通用汽车最大市场和全球创新中心，是实现我们愿景的关键。”
通用汽车的愿景是，通过电气化和智能驾驶技术，打造“零事故、零排放、零拥堵”的未来。
通用汽车中国公司新任总裁柏历(Julian Blissett)则告诉路透社，公司将重新聚焦凯迪拉克，推出更大尺寸但更环保的多用途车。针对入门级买家，推出低成本微型电动汽车。
柏历认为，诸如汽车电气化以及高速路半自动驾驶（接近解放双手）等新技术，将在通用汽车中国市场新方案中发挥关键作用。面对激烈竞争态势和消费者口味变化，通用汽车中国新方案是重整旗鼓努力的一部分。
今年4月，柏历从行业资深高管钱惠康（Matt Tsien）手中接管通用汽车中国业务。在科技展望日活动之前，柏历接受了路透社的采访。
“中国市场正快速走向电气化；凯迪拉克正迈向高度电气化；别克将大力推行电气化。”柏历补充道，通用汽车中国合资品牌——宝骏和五菱也将走电气化路线。“中国市场正在发生巨大变化。所以，停滞不前的想法在中国行不通。”
通用汽车在中国销售雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌，以及本土合资品牌五菱和宝骏。过去20多年里，通用汽车与大众汽车集团并驾齐驱，成为在中国市场上取得成功的国外品牌之一。
然而近年来，通用汽车在中国的销售遇到挫折，从2017年创纪录的400万辆降至2019年的310万辆。
究其原因，最重要的是，中国经济放缓以及由此导致的新车市场疲软环境。而且分析人士认为，通用汽车面临的竞争将越来越激烈。
一方面，丰田汽车、大众汽车集团和本田汽车一直在蚕食通用汽车业务。另一方面，诸如吉利汽车和长城汽车等中国品牌质量越来越好，其产品也能更好地与这些全球巨头竞争。
除此之外，通用汽车还面临新晋品牌的激烈竞争，比如特斯拉、领克汽车和北极星等——他们都推出了中国消费者向往的时髦、引人注目的设计。
01.
意图重回400万辆
2017年，通用汽车在中国市场2820万辆总销量中占据14.3%份额。2019年，中国市场总销量2540万辆，通用汽车市场份额已降至12.2%。
对此，柏历表示，通用汽车在华战略主要目标是，尽快恢复400万辆年销量。
“汽车是一个高研发成本、高资金成本行业，达不到一定规模，很难赚到钱。我们迫切需要恢复到高销量。”柏历对路透社说。
他补充道，鉴于全球经济从新冠疫情中复苏的速度尚不确定，所以他无法给出通用汽车实现该目标的确切时间。
不过，有几位通用汽车管理人士私下承认，通用汽车旗下品牌，尤其是雪佛兰，在中国消费者越来越青睐于越野车的趋势下，未能快速推出更多多功能车型。
目前，别克和雪佛兰各有4款多功能车型，凯迪拉克有3款。
分析人士还表示，通用汽车对高端品牌凯迪拉克的推广，是以别克和雪佛兰品牌销量下滑为代价。而且，即便如此，凯迪拉克还是未能与设计更时尚的竞争对手匹敌。
但在柏历看来，虽然传统汽油动力多功能车目前销量稳定，依然可以为通用汽车在华提振销售作出“巨大贡献”，但通用汽车计划旗下雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌都将销售更大尺寸的多功能车，其中大部分将是电动车型。
此外，通用汽车还希望将五菱打造成一个更加专注于微型电动“载人”货车的品牌。柏历补充道。
2.
电气化革命
“未来5年，我们将把50%以上资金和研发部署在电气化和自动驾驶技术上，这应该可以让大家看到我们押注电气化和自动驾驶的决心。”柏历说。
他认为，中国消费者崇尚新科技。不管是手机上的新技术，还是电子商务；不管是智能驾驶技术，还是电气化，都非常感兴趣。尽管从监管和市场角度看，欧洲和美国也设定了相当重要的计划，但毫无疑问，中国的汽车电气化进展将更快。
“我们要切入这个市场的核心。因此，我们将大力部署电动汽车领域，这是我们如此倾注资金的原因。”柏历解释道。
过去两年，由于经济增长放缓，低收入消费者购买汽车减少，加之来自中国竞争对手的入门级车型竞争加剧，通用汽车中国合资品牌五菱和宝骏遭受到销量下滑冲击。
不过，五菱品牌已初现复苏迹象，2020年第二季度其销量增长了9.7%。
通用汽车希望借助今年刚推出的新型五菱宏光MINI EV——一款微型双门汽车，以及一系列正在筹备中的类似车型，帮助其夺回市场份额。这款迷你电动汽车基础款补贴前最低价格为2.88万元。
3.
犯过的错误
可以肯定的是，这些年一路走来，通用汽车也犯过错误，比如在一些小型汽车上装配不受消费者欢迎的三缸发动机。此举严重打击了通用汽车销量，致使其不得不为一些车型重新装配四缸汽油发动机。
不过分析师表示，通用汽车在中国遭受打击的原因，很大程度上来自中国品牌，这些本土品牌大大提升了汽车质量。此外，来自日本和德国的竞争对手在市场疲软环境下仍然提高了销量。中国政府对新能源汽车的重视，也显著推高了与汽车设计和制造相关的成本。
上述因素相综合，引发了中国汽车行业的一场大变革。
比如像力帆这样的中国品牌已经破产，而法国汽车制造商PSA集团则大幅缩减在华规模和业务。
“汽车行业正在酝酿一场变革。”柏历说，“这些全球品牌有赢家，也有输家。但纵观大趋势，实际是本土品牌逐步失去市场份额，高端品牌逐步增加市场份额。”
分析人士预计，未来几年汽车行业整合将有增无减，会有更多企业倒闭，也会有更多合并或并购产生。
专门研究中国汽车行业的专家麦克尔·邓恩(Michael Dunne)警告道，未来几年，如果通用汽车不能把它在中国的众多品牌妥善管理好，那么，其中某个品牌可能就会消失。
“在中国消费者眼中，凯迪拉克让别克相形见绌。因此，别克开始更多地向雪佛兰靠近，然而这又导致别克和雪佛兰开始相互竞争，最终两个品牌都开始变弱。”邓恩说。
但愿这不是杞人忧天。