财报看车市 | 通用中国市场失速 电动化强攻能否救市？
车厘子 2020-03-31 07:58:25 0
从2020年4月1日起，通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官（CTO）；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接过钱惠康的帅印，出任通用汽车中国公司总裁，掌管通用汽车在中国市场的所有业务。在通用全球收缩、中国市场又面临下行压力之时，通用中国总裁的职务很难称得上一个美差。作为通用在全球唯二的核心市场，柏历接管通用中国无疑面临着巨大的挑战。日前，通用中国相关负责人在接受车厘子编辑采访时表示，此次高层变动是一个长期的调整决定，并不是因为现在市场短期的情况而作出的决定。“通用其实从5年前就开始转型，在加强主营业务的同时，也在加强未来出行的布局，而在实现零事故零排放零拥堵愿景的过程当中，技术是非常关键的一环。通用未来在中国地区会继续加强主营业务，同时重点发展发展个人出行。”该负责人说道。在通用汽车公布的2019年年报中，揭示了通用汽车在全球市场的艰难处境。财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。在销量方面，2019年通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降8%成为全球TOP10车企中下跌幅度最大的车企。其中，中国市场的失速成为通用全球销量下滑的主要原因。2019年，通用汽车在中国各品牌销量累计约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。而且这已经是通用汽车在中国市场连续第二年销量大幅下滑。除了凯迪拉克销量同比增长了3.9%以外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏均有不同程度的下跌。其中上汽通用别克与雪佛兰累计销量为126.8万辆，与南北大众的销量差距进一步拉开。除了在中国失速，通用汽车在美国本土市场的汽车销量也下滑2.3%，销量约合290万辆。但得益于出色的降本工作和全尺寸皮卡、SUV等高利润车型的优秀表现，最终实现了盈利的同比增长。中国销量的大幅下滑让通用汽车在中国的业绩同比下降了8亿美元，大幅抵消了国际业务（除中国）2亿和北美市场10亿美元的同比增长。中国市场毫无疑问成为通用最重要的海外市场。不仅因为中国市场是通用最大的单一市场，更因为中国是通用全球收缩后唯一的海外核心市场。今年2月，通用成为了长城汽车海外扩张的重要桥梁——长城接连拿下了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂，宣告通用彻底告别南亚与东南亚市场。2013年，通用宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场。2015年，通用开始退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品。2017年，通用将南非和东非业务整合出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团。2018年，通用停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast。2019年，通用宣布2020年3月底前将雪佛兰从印尼撤出。2020年，通用宣布2021年前，从澳大利亚、新西兰撤出，并退出霍顿品牌（Holden）。沃克斯豪尔、霍顿这两个曾经辉煌的欧洲与澳洲汽车品牌，都已成为通用全球收缩的注脚。这家位列全球第四的车企，核心市场仅剩下美国与中国。美国汽车市场在2016年之后也陷入了停滞。而中国汽车市场尽管经历了两连跌，但是其千人汽车保有量远低于人均GDP接近的巴西与俄罗斯，中国依旧是通用目前最具有发展潜力的海外单一市场。钱惠康无疑是通用中国辉煌的缔造人，自2014年1月1日起开始担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，已有6年时间。在他的带领下，通用2017年实现了年销量超过400万辆的业绩巅峰，并积极推动电气化、智能网联化的发展，令通用在中国市场的智能网联和电动化水平领先于其他外资品牌。但是2018年后，随着中国车市入门级需求放缓，五菱与宝骏等品牌销量开始下滑；而通用为响应排放要求，技术战略开始转向三缸发动机，再加上自主品牌不断上攻，通用在中国的合资入门级市场开始失速；而日系混动车型的崛起，更是抢占了通用在主流A级车和B级车的市场份额。在钱惠康升任通用CTO后，通用中国需要一个同样了解上汽通用、了解中国市场的人接手，将通用带出眼前的危机。柏历这位曾经获得上海市政府颁发给驻沪外籍人士的至高荣誉——白玉兰纪念奖的“中国通”，无疑是最合适接任这个职务的人选之一。柏历与中国市场的缘分始于2006年，在上海工作已有14个年头。2006年，柏历来到中国后，出任上汽通用汽车制造执行副总监。之后，柏历先后担任过通用汽车国际运营部制造工程执行总监、通用汽车国际运营部新业务发展和联盟副总裁、上汽通用汽车执行副总经理等职位。外界相信，长期在中国和上汽通用工作的柏历了解中国市场需求什么，这对于解决通用在中国面临的困境显然是最重要的。而且相信通用的重构不会是一个短期的工作。通用董事长兼CEO玛丽·博拉也将重构通用在全球竞争力作为一个长期计划。她认为解决在全球市场面临的困境需要的并不是一个在几个月能见效的计划，而是需要依托这些已有的资源，推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。而通用首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉也表示通用将聚焦取得稳健的财务表现，坚持深化主营业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力。面临今年全球爆发的疫情，通用收回了今年的财务业绩目标，并再度借款160亿美元，将现金储备增加至320亿美元，确保生存成为了今年通用最大的任务。当然，除了推进未来的计划，与美国通用推进与LG电池厂落地、推进电动卡车和SUV计划、聚焦全尺寸皮卡以及纯电自动驾驶共享汽车这样的计划不同，市场生态、环境区别巨大的通用中国更需要解决一些更为现实的问题。比如如何重新确立别克和雪佛兰的品牌力？如何重构通用各款车型的市场竞争力？凯迪拉克又将如何继续在逐步转入存量竞争的市场中保持发展？各种考题摆在了这位通用中国新帅的面前，他需要的可能远不止重新换上4缸发动机这样简单的产品策略。实际上，柏历手中的牌很多，其中不乏中国市场需要的。而重构通用品牌竞争力，最重要一张牌还是落在智能化和电动化之上。这也是过去几年通用正在不断推进的方向。无论是通用领先的Cruise自动驾驶系统，目前最成熟的车联网系统之一的安吉星，还是在电动化领域的长期积累，并且成功量产几代纯电动车型，这些都能让通用迅速抓住中国乃至全球汽车转向的新方向。“其实我们过去几年，在未来出行、电气化及智能网联的布局是非常全面而完整的。2016年时通用就宣布过，到2020年要推出10款新能源车，现在是超标完成了这个任务。在智能网联领域，通用这几年也在积极推动先进智能网联技术在中国的开发与应用，取得了一些成绩。”通用中国公关部相关人士表示，在新总裁的带领下，通用中国最主要的是在深化主营业务发展的同时，继续推进电动车和智能网联汽车的发展。通用是最早在中国推出混动和纯电车型的厂商。君越与迈锐宝混动虽然因为通用希望一步到位，进入纯电车型而被放弃，但是依然在中国消费者心中留下了不错的印象。而纯电动车VELITE5与VELITE6更是领先了一众合资品牌，优秀的表现也让这个消费者印象深刻。为后续出行方式转型占得先机。现在，通用中国将在电动化上加速。第三代电动车平台及相关车型将很快被引进中国，并将落户于上汽通用的湖北武汉工厂。接下来凯迪拉克将会以此平台推出纯电车型，或许会是原本预计4月亮相的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV。这个具有高度的灵活性，覆盖小型到性能车的电动车平台，将会成为通用未来几年在中国市场的王牌。从目前消息来看，其确实也有这样的实力。现在通用中国需要做的就是落地适合中国市场环境的车型，并让消费者认识它。在现在市场环境下，电动车或许不能成为通用的销量支柱。但是电动化和智能网联作为消费者关注度最高的宣传点，对于通用而言最大作用并不在销量，而是推增加品牌的市场声量，让通用重新回到消费者视野当中，结合车型的品质的升级，让别克和雪佛兰重新得到主流消费者的认可。而通用深耕的入门级市场，则需要抓住消费者对于生活质量提升的需求，重新布局产品，五菱宏光PLUS以及主攻年轻智能的新宝骏品牌就是一个非常好的尝试。通用作为销量能够与南北大众并驾齐驱的合资车企，其产品力毋庸置疑。眼下，通用需要打造一些让消费者更加深刻的记忆点，让消费者重新构建对其的品牌和产品认知。在这一点上，凯迪拉克做得就比别克和雪佛兰更好，增长的销量上证明了这一点。将全球的大摊子收缩之后，相信通用会将更大的精力集中在中国市场，也希望通用能够在未来的几年为消费者带来更加优秀的产品。 
