多方联动，“救市”效果如何?

在新冠疫情的笼罩之下，2020年3月份已过半，大部分地区的汽车企业已进入复工复产阶段，但由于防疫还是处于紧绷状态，中国汽车市场销量疲软依旧，来自国家层面，地方层面，企业层面，采取的“救市举措”效果如何？

多项救市建议提出，购车门槛更低

中国汽车市场的销量已经经历了两年的负增长，此次又受到疫情的波及，对汽车业而言无疑是雪上加霜。为了救市，相关部门在2月16日就提出要积极稳定汽车等传统大宗消费。

疫情集中爆发的2月底，商务部就表示，会研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时还鼓励全国各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，中国汽车流通协会也向相关部门提出了若干项政策建议，内容主要包括开放限购限行政策，开拓广大农村市场等。

日前，国家发展改革委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见指出：要促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

上述提及的救市方法主要是促进汽车消费、开放限购限行制度和开拓农村市场等。不可否认，这些新举措都有望刺激汽车消费，汽车限购城市的购车门槛会更低。

政府企业联合发力，提振购车欲望

面对车市销量下滑，各地也推出了相应的救市政策，其中打响第一枪的是广东佛山。在今年1月底，佛山就发布通知鼓励国六标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。此外，佛山还计划降低汽车销售企业宣传成本，从而减轻企业负担，对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴。而这些鼓励政策从3月1日起就已经正式实施。

2月28日，作为改革试验田的深圳市率先发布政策称，要稳定汽车等大宗消费，紧跟国家步伐，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

3月6日，广州市发布《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》，明确提出2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，同时对购买“国六”标准新车的消费者，每车补助3000元。广州市再次重申放开牌照，同时提到可能增加指标数量，表明了政府对汽车产业坚定的支持态度。

在广州发布鼓励汽车消费后，广汽集团就宣布旗下的广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克五家车企推出购车补贴优惠政策，其中，广汽传祺主销车型每台最高可优惠1.5万元；广汽新能源对每台车予以1万元购车补贴，任何车型置换Aion S享有5000元优惠等。同时，广汽集团还在金融政策、售后保养、线上订车等方面给予优惠。

除了广汽集团外，哈弗汽车也推出6亿补贴直播送活动、上汽通用五菱推出10亿元购车补贴、奇瑞汽车推出5亿红包雨的购车优惠政策等，从3月1日起购买全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、瑞虎3x、艾瑞泽GX 冠军版等奇瑞全系指定车型，最高可享2万元的优惠额度。

另外，部分车企还通过意向金翻倍的方式来间接提供购车补贴，例如吉利汽车的5000元定金可抵10000元购车券，以及比亚迪提出的订金翻10倍抵购车款等举措。

对此，业内人士分析认为，自主品牌欲抢占汽车消费反弹的先机。此前，中国汽车工业协会方面认为，虽然疫情在短期内对汽车消费造成较大冲击，但疫情反而增加无车消费者的购车需求，车企将补贴金额分摊至品牌旗下各个车型，优惠力度普遍比以往高。这对于有购车需求的消费者无疑是一个利好的消息，从而进一步用“利好”提振消费欲望。

黎明前的黑暗，中国车市仍大有可期！

此前，有消息称此次国内的新冠肺炎疫情或将在4月底结束，从各地数据的陆续清零来看，已经成为了大概率时间，诸多救市新政的出台，在短期内不一定能够显现效果，但救市举措，实际上就是要度过这段黎明前的黑暗，因为，中国车市仍大有可期！

从乘联会最新发布的零售数据来看，3月份首周（1日-8日）累积销量为130600辆，对比去年同期下滑51%，大跌一半以上。但在刚过去的2月最后一周，乘用车销量同比下降61%，这么对比下来，3月首周的销售情况已有明显改善。

相信接下来还会有更多的省市也会推出相应的惠民政策，除了补贴消费，解决当前的用车出行难题等也是刺激汽车消费的举措。可以确定的是，疫情对汽车行业的影响只不过是阶段性的，中国汽车市场依然有着巨大的发展潜力。随着国内疫情逐步受控，人们的社区活动也在不断恢复，加上疫情期间私家车出行的需求增加以及近期国际油价暴跌等各种因素，事实上都给国内汽车市场带来了回暖的希望。而后更多利好政策出台，2020年的车市大几率会呈现前低后强的走势。

凡事有利，也有弊，众所周知，车企提振销量的方法中，价格战往往最能立竿见影，政府、车企撒钱补贴终端市场，是提振车市最有效的应急之举，但这一举措还是应该慎重，因为这一做法无异于变相的价格战，对品牌和保有客户的伤害也非常明显。

的确，提振车市已经迫在眉睫，国家、政府、车企的决心是坚定的，补贴降价也算是变相“自杀”，但当前情况下，还有比实实在在的终端优惠，更能有效促进车市回暖的举措吗？

由此来看，车市迟早会回暖，而回暖之后关于补贴和价格战的“平衡之道”，才是真正的难点。