近年来，随着政策的鼓励和市场的需求，越来越多的品牌开始了自己的电气化之路。在电气化的大潮中，很多车企为了一步到位直接打造纯电动车，但也有不少相对“保守”的车企选择了更能让消费者所接受的PHEV混动车型。作为全球第四大汽车制造商，PSA集团自然也是没有落后，旗下的多款车型都有混合动力的车型计划，其中以个性SUV著称的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也推出了插电混合动力版本。

在今年7月的成都车展上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV正式上市，新车补贴后售价：23.47-26.47万元；共有2款车型可选；搭载了由1.6T发动机+三电机组成的插电式混动系统（电动四驱）。作为东风雪铁龙的首款新能源四驱SUV车型，天逸C5 AIRCROSS PHEV（以下简称：天逸PHEV）受关注的程度自然也不低，在全新动力技术的注入下，新车又会给我们哪些惊喜呢？

来自法系的独特设计

作为基于燃油版天逸打造而来的天逸PHEV，整车在设计上依旧延续了燃油版车型的造型，分体式的大灯、凹凸的车型线条、悬浮式车顶等个性设计都被一一保留，而细节上车身则加入了新能源专属的装饰，如车头、车侧的冰蓝/白色装饰、翼子板“HYBRID PLUG·IN”及车尾的“PHEV 4WD”标识等。不过作为一台法系车，不论是燃油版还是插混版，天逸的设计永远都能让你在马路上一眼就发现它。而且在《车壹圈》看来，采用大量圆角矩形设计元素的天逸，在PHEV车型上更加能凸显其来自法国的个性气质。

内饰方面，天逸PHEV整体采用了暗红+黑色的配色，整体色调没有过于耀眼但又凸显了车型对运动感和舒适度的追求。其次，天逸PHEV还配备了12.3英寸全液晶仪表+8英寸的中控屏，非常符合当下年轻消费者的口味。

天逸PHEV中控系统除了功能丰富外，还支持多种手机互联方式，液晶仪表也能根据自定义来查看车辆在各个驾驶模式下的动力输出模式和能耗情况，并且系统还还提供了预约充电、强制充电以储备电量等功能。

实力出众的三擎动力

当然，天逸PHEV与燃油版车型最大的区别还是在动力系统上。燃油动力上，天逸PHEV搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T涡轮增压发动机，而且在数据上插混版车型发动机的最大功率比燃油版车型还要高出了22千瓦达到了147千瓦，峰值扭矩也增加至300牛·米。电机方面，天逸PHEV采用了同级别独有的三电机架构，分别将P0、P2、P4电机巧妙的集成到了E-ATN8变速箱、发动机和后桥中。

在各种模式和工况下，三个动力模块可独立或配合工作，一共12种工作组合状态可以保证车辆在最经济的环境下运作。所以，在1.6T发动机+三电机的组合下，天逸PHEV的综合最大功率达到了221千瓦，综合最大扭矩520牛·米。

三擎四驱轻松征服草原

其实在天逸PHEV刚刚上市时，《车壹圈》就非常期待其三擎四驱的实际驾驶感受。而此次雪铁龙也是将天逸PHEV带到了锡林郭勒盟的大草原，看得出厂家对天逸PHEV的自信。面对大草原，首先开启当然是天逸PHEV的四驱模式。虽然草原上没有太多坑洼、巨石，但起伏的路面和碎石还是一个不小的考验，得益于后桥电机和雪铁龙出众的底盘调校能力，天逸PHEV在草原和碎石路面的四驱表现非常出色，动力输出直接且可控，让人开起来非常有信心。整个底盘对细小颠簸过滤得相当到位，让你可以感受到起伏的回馈但又不至于过于颠簸。

再来到铺装路面上，天逸PHEV的底盘就像回到主场一样，虽然采用前麦弗逊、后多连杆的形式的底盘在同级车型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系车在底盘调校上的功力。在省道上，天逸PHEV很好的处理了路面细碎的颠簸，整个底盘稳重且扎实，配合米其林的浩悦3ST轮胎，整台车开起来平稳又安静，让人非常安心。在运动模式下，加速或超车后桥的电机也会给你非常足的动力支撑，即便是速度超过100公里/小时，你踩下油门依旧能感受到来自后轮的加速感。不过在方向盘感受上，天逸PHEV就调校的更偏“家用”，整个转向手感更偏轻盈，在转向的精准度上就差了点运动感。此外，虽然天逸PHEV非常注重驾驶的舒适性，但车辆时速在超过100公里/小时后，还是明显的可以听到风噪。

回归到日常的驾驶环境，混动模式下的天逸PHEV可以为你提供相对舒适的驾乘体验和燃油经济性，58公里的纯电续航足以满足日常上下班的通勤。

在全排名前十的《车壹圈》看来：不论是车型定位、动力系统还是最终的价格，天逸PHEV都是目前东风雪铁龙旗舰中的旗舰，其三擎四驱出色动力表现以及出色的底盘调校都是它远胜于同级别车型的地方。而在日常的智能配置方面，天逸PHEV也配备了座椅按摩、座椅记忆、DAA3驾驶员注意力提醒（行驶轨迹监控）、智能定速巡航及限速控制，带路标识别系统等，完全能够满足年轻家庭用户的需求。所以，在众多的用车场景下天逸PHEV都是可以很好的满足用车人需求的，经济性、动力性、实用性都到位了。