假如爱有天逸｜ 试驾天逸PHEV

撰 文｜路思南   编 辑｜老司机

老实交代。经过中转两个航班，换乘地铁、飞机、大巴三种交通工具，总耗时12个小时才抵达锡林郭勒草原腹地，位于西乌珠穆沁旗的蒙古汗城之前，内心一直怀揣着不解和质疑。

在我看来，一款气质时尚、洋气，调性潮流、都市，使用场景也更偏城市日常通勤的PHEV插电混合动力车型——天逸C5 AIRCROSS 插混四驱（以下简称天逸PHEV），又是一再强调要回归母品牌，志在树立行业“舒适”标杆的东风雪铁龙，竟会不远两千里跑到内蒙古大草原举办新车深度试驾会，简直就是舍近求远，哦不，应该是南辕北辙才对。

带着这种主观偏见和疑问，第一次开上了这台刚上市不久，以“舒适”为外在品牌标签，以“三擎四驱”为性能内核的天逸PHEV，路由君和两位80后、90后伙伴一起，用200km+的草原撒野去寻找下面这两个问题的答案：

天逸PHEV征途内蒙草原，这个看似南辕北辙的举动背后，初衷是什么？如果“三擎四驱”和“舒适”是天逸PHEV的一体两面，那么，百年老店雪铁龙拿出的又是怎样的新杀器？

按照官方说法，天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，也是品牌全面电气化的开端。正是这样的产品定位，让这款新车在诞生之初就具备了两个鲜明特性：其一，继承母品牌雪铁龙出色的底盘调教能力；其二，动力系统和电机架构的配合协作来到一个新的水平。

先说其一。

作为欧洲车性能派代表，PSA旗下车型的操控表现向来为人称道，其中很大部分就有底盘精准调教的功劳，包括平衡前后轴的纵向布局，抑制弯道侧倾，过滤路面震动，等等。

为了新增电机的布局，以及乘坐舒适性方面的考虑，天逸PHEV除了延续雪铁龙底盘调教正宗武功，同时采用了45°斜置布置减震器、底盘弹性衬套缓冲系统、适应性可调节前束、高强度高刚度框架型后副车架等部件。

将这些看似高深的技术名词，试着转换成直观的驾乘体验，就是在往返200km+的试驾路线中，始终获得如履平地的驾驶自信，保持一种轻松自在的平和心情。

事实上，这200km+的路面极为复杂，既有平整开阔的沥青路面，也有起伏和容易打滑的砂石路面和草地路面，更有那些被集卡压出许多坑洼的破碎水泥路面，都对底盘震动控制、车身姿态稳定提出结结实实的考验。

再说其二。

在PHEV车型逐渐普及的今天，雪铁龙的首款PHEV车型如何在技术上与时俱进？又能始终保持品牌舒适基因上的独特性？天逸PHEV拿出来的新杀器就是：“三擎动力”和“P0+P2+P4”的三电机架构。

数据不说谎，远比感受、想象和文字描述更有说服力。1.6THP发动机加上前后两台永磁同步电机，综合最大功率达到221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间来到了7S区间。

和当前市面上的PHEV车型普遍采用双电机架构不同，天逸PHEV除了位于发动机附件面的P0架构，集成于变速箱内部的P2前电机架构，后桥还配备了内置于三合一电驱总成的P4架构电机。正是三套电机与发动机的配合工作，构成了天逸PHEV动力系统多达12种工作状态，并且提供了纯电、混动、运动和四驱四种驾驶模式选项。

当然，你也大可将驱动系统的工作模式，交给车辆自己做出聪明的判断和必要的组合。无论驾驶者还是乘客，从这套“三擎四驱”系统得到的直观好处与福利就是，动力输出的给力与稳定，档位切换的及时与灵敏，加减速变化时没有明显顿挫感的柔和与平顺。

举一个例子，大约就能说明这种体感。在驾驶了100公里换手交给队友之后，坐到后排直接舒舒服服打个盹儿，睡得香甜的理由，想来大致有三：一方面，是因为前一天长途跋涉2000km的身体疲惫；另一方面，是基于底盘调教和四驱系统提供的驾驶平稳性；还有应该就是PSA技术团队为天逸PHEV全新设计的多连杆独立后悬架，将后排地坪做到非常平整，为一款紧凑型SUV释放出了较为宽裕的乘坐空间。

也正是这畅快舒心的驾驶与惬意放松的休憩之间来回转换，不由得让我回想起2年前也是这个时节，驾驶着一台租来的雪铁龙C4 CACTUS，环冰岛1号公路自驾旅行的一段难忘经历。

当时，我们身处北极圈的可贵夏日，有机会彻底放下平日紧张忙碌、焦虑不安，只顾着下意识跟随人潮汹涌向前的自我，转而坦然面对辽阔无际的大地与浩瀚无垠的星辰大海，一场与人与车为伴的探索旅程，仿佛变身一位怀抱使命感的白马骑士，必定要去追随自己的那份爱、责任与天意。

当思绪转回眼前，在这片素有“天堂草原”之称的锡林郭勒，也是蒙古长调之乡，听到本地长调民歌《走马》在耳边响起，一种古老而悠扬、神秘又辽远的曲调里，几句朴实无华的歌词被高亢的嗓音反复吟唱着：“骑上轻快的马，拉紧缰绳千万不要松。征途遥远哟，鼓起劲儿千万不要松……”

对照着汉语翻译，转头咀嚼回味短短的两句歌词，可以说言浅意深，唱的不正是雪铁龙的心声吗？如今，在华普遍处境很难的法系车也是前途遥远，但值得坚定信心，徐徐图之，因为，既有传承和历史，又有特色和新杀器的法系车们，既有缰绳也不乏后劲，关键是如何迎难而上，自己不松劲。

关于这个话题，东风雪铁龙总经理任光先生在和我们交流时，表现出了车企营销负责人少见的坦诚，“在东风雪铁龙内部，上上下下都在努力摒弃过去那种做百万规模时的大企业病，改用一种小而精致和小而美的’小众品牌’思维，让雪铁龙回归品牌认知该有的状态，回归正常的品牌营销模式。这个’小众’不是说销量规模上的大小，而是尽力找到那部分对雪铁龙的设计、品质、安全有好感，对舒适有感知力、有刚需的特定人群。”

对于这个说法，开完天逸PHEV之后的我是服气的。小众同样可以做到小而美、小而精，甚至小而高端。敢于承认自己在规模和气质上的“小众”是一种勇气，勇于去持续做精致、做极致，则是一个百年品牌应当具有的胆识与底气。

从冰岛的冰川极地，到内蒙的辽阔草原，前后两台不同的雪铁龙车型，给人带来的那种游目骋怀、与天地精神独往来的情绪居然是相通的。我们不妨也据此大胆猜测，这恐怕才是立足法国文化乃至欧洲文明血统的雪铁龙品牌所倡导的“舒适”二字的本意——立足于体感的舒服，又超越体感，直指人心的愉悦、安逸和安宁。

最后，借用古罗马哲学家塞涅卡的一句忠告，送给坚持努力奋斗中的雪铁龙，以及它可能吸引到的真正的志同道合者，那些努力成为更好的人。

“要注意所有那些给我们的生活增添光彩的东西”。做出一台真正富有魅力的PHEV，可能就是电气化时代的造车者和用车者共有的一种德行。

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