草原试驾雪铁龙天逸PHEV，三擎四驱到底有所爽？

谈及雪铁龙品牌，许多人首先会联想到扎实的底盘、可靠的品质以及天马行空的法式设计，而在我眼中不断【创新】才是烙印在雪铁龙品牌深处的永恒基因。

从创造欧洲第一款工业化生产的车型到推出全球首款全钢车身汽车，再到推出世界上第一辆液汽联动悬挂汽车……在汽车技术创新应用方面雪铁龙一直走在前列。

恰巧我刚好体验了雪铁龙天逸PHEV，作为家族的首款插混SUV，“P0+P2+P4”三电机架构不仅领先着同级竞品，而且在实际的体验过程中它也我尝到了技术创新所带来的独有驾驶乐趣。

本次试驾活动的地点位于乌珠穆沁旗草原，是世界四大草原之一，素有“天堂草原”的美称。这里不仅风光旖旎、景色壮美，同时也让这台天逸PHEV有了大展身手的机会。在今年的成都车展上，这台天逸PHEV已经正式上市，补贴后售价为23.47-26.47万元，共两款车型可选。那么问题了，在这个价位买一台插混SUV真的值么？

要知道，天逸PHEV所使用的是P0+P2+P4三电机架构以往只会出现在豪华车型上，相较于同级别插混产品上常用的“P0+P2”及“P2+P4”搭配，三电机架构在动力性能和效率方面会具有更为出色的表现。

其中P0电机也就是我们常说的BSG电机，是位于位于发动机的附件面。它可以看作是一个小型的发电机，既可以启动车辆发动机，也可以为12V的蓄电池充电。更重要的是，P0电机还能有效降低传统起动机的启动噪音以及启动发动机带来的抖动冲击感，在实际体验中也确实如此，当我按下启动按钮的一刻，若不是仪表显示出的车辆信息，我甚至没有察觉到这台车已经“苏醒。

如果把P0电机看作王者荣耀中“奶妈”一类的辅助英雄的话，那P2电机无疑就是那种能抗能打的“战士”类英雄了。P2架构电机位于车辆的前部，并集成于爱信ATN8变速箱的内部，从而形成了e-ATN8八速电动自动变速箱。

作为一名作用全面的“战士”，P2电机既能够实现纯电驱动，同时还能与发动机实现混合驱动。此外，它还充当了发电机的角色，既可以给动力电池充电，还能为后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

位于车辆后桥上的P4架构电机，内置了三合一电驱总成。它不仅可以单独驱动车辆，还可以和前电机一起驱动实现纯电四驱外，此外还能与发动机共同驱动实现混合四驱，制动能量回收功能它也同样具备。

当然，衡量一台车究竟好不好开，仅看技术标准和参数显然是不够的，是骡子是马，还得拉到路上试试。在本次试驾中，我驾驶天逸PHEV行驶了约150公里，大部分使用的是车辆的混动模式，毕竟在此模式下动力切换是否细腻默契更能体现出这套系统的成熟度。

当我踩下油门的那一刻，后电机率先驱动，静谧的车厢、线性的动力输出以及轻盈的转向手感，与纯电车型无异，驾驶起来相当轻盈舒适。

继续深踩油门，此时车辆的前电机会及时介入进行辅助加速，从而实现纯电四驱模式，即便行驶在坑洼不平的水泥路面上，这台天逸PHEV的车身也不会产生多余的晃动，纯电四驱下整车如同壁虎一般牢牢地贴在地面上，给人以十足的驾驶信心。再次深踩油门时，1.6T的高功率发动机会瞬态介入，响应及时，丝毫察觉不到迟滞感。

天逸PHEV所采用的这台1.6T发动机采用了更大的涡轮来代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，与双电机一同可发挥出221kW的综合最大功率以及520Nm综合最大功率，百公里加速时间仅为7s。

动力参数出色，那实际感受怎样呢？可以肯定的告诉你，这套动力系统绝不属于“凶狠”的那一类，整体调校更倾向于舒适风格，平顺柔和才是它的主基调，如果将其换至运动模式伴随着发动机的轰鸣声，在路上超车驰骋也绝不在话下。遗憾的是，在运动模式下它似乎缺少了一些运动氛围，当然我指的是声浪部分。

试驾过程中，我们途径了一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况。但对于天逸PHEV而言可以说是小意思了，毕竟雪铁龙的底盘调校水平可谓是相当“老道”。

与东风雪铁龙工作人员沟通了解到，为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队抛弃了此前的扭力梁后悬，全新设计了多连杆独立后悬架，并将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。

略显遗憾的是，由于电机布局以及悬架结构的因素，天逸PHEV并未配备备胎，对于那些喜欢远途自驾的朋友来说，一定要提前做好准备。45°斜置布置减震器则完美解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点未和车身直接连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动。

法系车的底盘和悬架调校一直都很有“韧劲”，这台天逸PHEV同样延续了这种风格，让人非常踏实。驾驶这台车能明显感觉到它的悬架支撑非常到位，就像一位做菜多年的老师傅对火候的精确把控一样，它的悬架支撑总能在不同的路况下找到最合适的临界点。同时，天逸PHEV也不是一味追求舒适而剥夺路面的感知，在干脆过滤细碎振动和减速带的同时，把清晰的行驶“路感”又交回给驾驶员手中。

尽管天逸PHEV的外观相较燃油版车型变化不多，但细品之下这副皮囊还是相当有趣的。分体式的双层前脸依旧科幻十足，即便放在今天也可以把它摆在“个性”的那一队列。

作为一台新能源产品，天逸PHEV在在前包围、前翼子板以及前车门上都有着蓝色环形元素，并在翼子板和尾箱上标有“插混”的产品标识，而这些元素在新能源车型上出现并不稀奇。

内饰上它也与燃油版车型没有太多差异，红黑双色的拼接以及大量皮质包裹和缝线工艺的使用，为车厢内注入几分轻奢气息。坐进天逸PHEV的车内便会给人一份舒适享受的氛围，尤其是带有方格纹路的皮质座椅版型宽大、填充物厚实，对于人体的支撑非常到位，即便车辆后下方有电机装置，天逸PHEV的后排凸起也并不高，这对于那些有家庭出行需要的消费者来说，无疑是一大利好。

时至今日，我们已经目睹了“雪铁龙”在汽车行业内演绎出的种种精彩。当我们再度翻开雪铁龙这些鲜为人知的历史，也就相当于翻开了一部近百年的创新发展史。在这里，技术创新与人性化等最引人注目的因素一直能够得到完美的融合，推进着汽车领域和汽车工业的发展。

面对新能源车的市场挑战，东风雪铁龙在天逸PHEV上做了许多卓有成效的革新升级。尤其在动力系统、四驱模式、插混架构和领先舒适等方面极具竞争力。其中，动力系统和四驱模式的突出表现，让这款车与其它同级别车型明显区别开来，形成了同级领先的“三擎四驱”动力四驱新境界。经过此次“亲密接触”，让我感受到了天逸PHEV身上的满满诚意，当然愿景是美好的，至于高产品力是否能转化成销量，最终还要看消费者买不买单。

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