汽湃观察 | 戈恩涉嫌偷税被捕，究竟是阴谋还是阳谋？
2011年5月，纽约肯尼迪国际机场。
满头白发的多米尼克·斯特劳斯-卡恩手握登机牌，登上了飞往巴黎的班机。作为国际货币基金组织总裁，他此行乃是出席5月16日至17日召开的欧元区财长会议，讨论当时正陷入严重危机的欧债问题。
距离飞机起飞只有几分钟了，安坐在机舱里的卡恩面前突然出现几名衣着整齐、面容严肃的执法人员——因为涉嫌强奸，他被纽约警方逮捕，带下了飞机。
这起“强奸案”瞬间震动了全球政经界，甚至影响了后来法国政局走向。
关于事情的真相，至今依然云山雾罩、众说纷纭：身高1米68，又没有修炼过中国功夫的62岁老人卡恩，是如何一举侵犯身高180公分的32岁壮硕黑人“受害者”的？身家不菲、地位尊贵的他，又是出于怎样的动机去强奸一个相貌并不出众的女子？
甚至，连时任俄罗斯总理的普京也亲自爆出了“卡恩是因为掌握美国诺克斯堡191.3吨黄金储备失踪的证据，而被人构陷的”的超级猛料。
尽管没有实锤，但事情的发展似乎从侧面证实了许多传闻的真实性。
案发之后仅仅一个半月，卡恩被迫辞职之后、国际货币基金组织新总裁竞选刚刚尘埃落地，案件处理就峰回路转。
美国检方发现强奸“受害者”多年来诚信记录恶劣，涉嫌参与贩毒和洗钱活动，且对“强奸案”说法关键情节撒谎，还在案发后与贩毒同伙讨论起诉卡恩的预期收益……卡恩由此被无保释放，600万美元保释金和抵押保证金全部归还。
卡恩获得了自由，但他考虑竞选法国总统的政治前途，也已经化为泡影了。
这一事件已经过去整整七年了，2018年11月19日，同样是在机场、同样是一位“一把手”、类似的一幕发生了——
当天下午，一架机身上写着NISSAN字样、从法国飞来的小型商务机降落在东京羽田机场，雷诺日产主席、日产、雷诺和三菱联盟的领导者卡洛斯·戈恩还没有来得及下飞机，就被两位东京地方检察院特别搜查本部的调查人员带走。
与风流的卡恩不同，摆在卡洛斯·戈恩面前的指控是“财务造假”。而指控他的不是别人，正是他领导之下的日产汽车。
日产方面表示，过去5年中，戈恩从日产汽车公司领取了99亿日元（约6亿元人民币）的报酬，而他却在公司的财务报表《有价证券报告书》中，只写了49亿，隐瞒了整整50亿日元（约3亿元人民币）的收入。
此外，他还挪用公款用于私人投资——据称，有巨款被用于购买巴西里约热内卢和黎巴嫩贝鲁特的高级公寓。
对于我国广大吃瓜群众来说，这一剧本显得尤其似曾相识……
在皮耶希引退、马尔乔内溘然离世的当下，卡洛斯·戈恩，或许是世界汽车行业中仅存的“强人型”高管。
作为黎巴嫩和法国混血的他，在24岁那年加入了那个卖轮胎和美食指南的米其林，随后在1996年进入汽车行业，出任雷诺汽车公司副总裁。
1999年，曾经辉煌的日本日产汽车公司陷入了生死困境，一旦没有金主施以援手，日产将被迫破产。在曾经的合伙伙伴戴姆勒克莱斯勒束手旁观之际，正是卡洛斯·戈恩的雷诺伸出了手，随后他又成为了两家车企的“粘合剂”。
在许多人看来，正是卡洛斯·戈恩的铁腕手段拯救了当年那个濒临破产的日产。
卡洛斯·戈恩被称为“成本杀手”不是没有道理的。
在他的领导下，日产被砍掉了大量久负盛名，但却不赚钱的经典车型，其中甚至包括日产的代表作GT-R；更有超过2万名日产员工被裁掉。但结果却是立竿见影，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈；短短四年，就还清了2万亿日元的债务。
在去年，雷诺-日产-三菱联盟更是一举压过大众、通用、丰田等对手，成为全球销量第一的汽车企业。
在日本，卡洛斯·戈恩不仅被奉为商界传奇人物，还被日本妇女评选为最想嫁的四个男人之一。
在这些风光的背后却是一般人难以体会的艰辛。卡洛斯·戈恩每周要工作65小时，每年要坐将近25万公里的飞机，奔波于亚洲、欧洲和美洲之间。
从万人敬仰的偶像到被唾弃的“嫌疑犯”，一切在旁人看来，是那样这样突然。但其实，背后早有暗流涌动……
▲西川广人
去年4月，卡洛斯·戈恩卸下了日产汽车CEO的职务，接替他的是比他大一岁的日本人西川广人。
就在昨天卡洛斯·戈恩刚刚被捕后，西川广人就主持了新闻发布会，在会上，他直言卡洛斯·戈恩乃是被“内部告发”，而日产汽车内部早已进行了长达数月的秘密调查，并通报给了东京地方检察院特别搜查本部。
事实上，西川广人正是卡洛斯·戈恩一手提拔起来的接班人。他同样以成本控制为强项，而且曾经担任雷诺汽车的董事。在卡洛斯·戈恩被捕后，西川广人迅速接任了日产汽车董事长的职务。
另一边，雷诺-日产-三菱联盟的另一成员三菱汽车，也第一时间表态，提议将卡洛斯·戈恩从董事会中除名。
如此雷霆万钧的行动，堪称一场完美的“闪击战”——即使卡洛斯·戈恩像卡恩一样最终被判无罪，日产和三菱也早已没有他的立足之地。
有媒体说，戈恩之所以被日产方面举报，除了经济问题，还在于他“不尊重日产的传统”。
葫芦侠找到了昨天那场发布会的视频，却并没有找到这样的内容，但西川广人确实说了这样一句话——此次事件的发生，是戈恩“长期过于集权的行为所造成的负面影响”。
另一个细节，也颇让人玩味：卡洛斯·戈恩抵日的专机还在羽田机场的跑道上滑行，已经有日本媒体记者的摄像头瞄准了它。很显然，即使我们不用“阴谋论”的观点来解读此次事件，至少可以确认的是，这一事件的发生绝非偶然。
把日产汽车的舵盘交给西川广人之后，卡洛斯·戈恩一直谋划着一件事情，那就是日产和雷诺的彻底合并，在卡洛斯·戈恩看来，这将是缩减成本的又一绝招。
面对如今全球汽车都不那么好卖的大格局，“成本杀手”依然执着于控制成本 。今年4月，卡洛斯·戈恩就曾提议，由日产收购法国政府所持有的15%雷诺股权，将股比提升至30%。使得双方彻底融合。
一旦“融合”真正发生，日本人将面临什么？
被控制的“成本”，或许包括大量日方管理人员的饭碗；而日产也将从日系汽车企业“御三家”之一，彻底沦为一家法国汽车企业的子公司。无论从面子还是里子来看，这都是日本人无法接受的。
所以，当卡洛斯·戈恩一直推进此事的同时，日产汽车的高管一直对外强调，两家公司永远不会合并。
然而至始至终，雷诺-日产的合并事项都仅存在于戈恩的言语之中，合并的设想并非源自双方的你情我愿，而只是戈恩的一厢情愿——与此同时，戈恩也多次放话表示自己“即将退休”，如今看来，这或许也是一种以退为进。
戈恩倒了，不但雷诺-日产的合并也大概率将成为泡影，在不少人看来，甚至于当下仍存在的联盟形态，或许也会因为日产恢复元气、羽翼渐丰而受到挑战。
正如同日本战国时代那些易主如家常便饭的军阀大名，一时寄人篱下只不过是暂时求得生存的手段罢了。日本人骨子里有着自己的骄傲，不会永远甘于做别人的“小弟”。
更何况，“日产”，从名字上就代表的是“日本制造”。其logo中间那一个圆，就是日本国旗上的“日之丸”。
分久必合合久必分，近20年的联盟或许将走到尽头，如果雷诺-日产联盟真的走到那一步。笑出声的应该是竞争对手“大众们”。
与此同时，随着戈恩的倒下，汽车业的“强人时代”也最终走到了尽头。
这个行业曾经涌现过大量一言九鼎、以一己之力支撑企业前行的“强人”——从卡尔·本茨、亨利·福特，到费迪南德·波尔舍、本田宗一郎……而随着FCA马尔乔内的猝死，奥迪施泰德和卡洛斯·戈恩的被捕，我们已难再找到这样的强人角色。
一个企业，老是由“强人”来统治，或许是很令下属讨厌的。可是，没有了“强人”，却又有可能造成动荡。其代价和收益究竟孰大孰小，只有当事企业的员工最能明了。
这件事情能给中国的自主品牌带来什么启示吗？自然也是有的：在海外并购中，对对方要多一个心眼；谁也不能肯定，复苏后的沃尔沃、路特斯们，会不会有朝一日反咬中国一口……