还记得几年前吗？新能源汽车补贴刚刚上马，各类造车新势力如雨后春笋般涌现。

几年之后，补贴逐渐退坡，一家又一家新势力在淘汰期中夭折。

到如今，还能维持下去的不过双手之数。

虽然熬过了最艰难的时期，但对于这些幸存者们来说，上下求索之路才刚刚开始，横亘在前的下一个难题是产品落地和交付。

众所周知，国内法规规定，只有具备生产资质的车企才能造车，而当下生产资质的申请难度极大。

所以这道难题，几乎难住了所有的造车新势力。

拿不下资质，前期立下的交付日期又在不断迫近，该如何是好？

新势力们想到了缓和之计，代工——与已有造车资质的企业合作，以代工的形式生产，保证产品交付。

但这也不是长久之计，因为又一个问题随之而来：国内法规规定，代工车型必须在尾标上标明合作的所有企业。早前的“江淮蔚来”，可是受了不少嘲讽。

于是问题绕了一圈又回到了最开始的重点，生产资质。

真就没办法了？

事实证明，天无绝人之路。因为新势力们又想到了一个办法，最简单粗暴的办法：买！既然申请不到，收购一家有资质的不就好了。

17年12月，威马汽车豪掷11.8亿收购大连黄海汽车；18年7月，电咖汽车收购西虎汽车获得了SUV生产资质；18年9月，拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬；18年12月，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车。

好了，以上这些都是背景，接下来的才是咱们今天的正戏——小鹏汽车收购福迪汽车。

万事俱备，只欠“东风”

小鹏汽车已经做好了所有准备，而福迪汽车的生产资质，就是这欠缺的“东风”。

2017年，小鹏汽车宣布开始在广东肇庆自建工厂，总投资高达100亿元人民币；2019年年底，工厂落成。

钱花了、厂建了、员工招好了，只要生产资质到位，这家工厂立马就可以给出10万辆的产能，所以小鹏汽车真的太需要这次收购了。

不过好在一路顺风顺水，小鹏汽车收购福迪汽车，已经是板上钉钉的事情了。

根据“天眼查”所公布的消息与数据，广东福迪汽车有限公司已经完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其100%全资控股，原有股东完成退出。

等到股权变更交接期过了以后，小鹏汽车将顺理成章的获得属于自己的生产资质，肇庆工厂开工也指日可待。

据统计，2019年小鹏汽车汽车的全年交付量为16608辆，虽然在造车新势力中已然名列前茅，但相比特斯拉的4.2万辆和蔚来的2.05万辆还有些差距。

而在特斯拉、蔚来的工厂落地之后，囿于没有生产资质的小鹏汽车可能会越落越远。所以自家工厂开工，对于小鹏汽车意义深远。

同时，也会对消费者们买车产生巨大的影响。

首先，新车交付时间大幅缩短。具备自主生产能力之后，肇庆工厂的10万产能加上与海马共建工厂的5万产能，可以保证小鹏汽车旗下任何一款车型的持续生产。

其次，价格可能更优惠。产能提高意味着需要更大的市场，将成本控制在合理范围内的最低，同时给出更实惠的价格，才有可能在同行之中脱颖而出。

最后，产品会更多、更好。这不是在质疑此前代工的车型，而是代工模式的确存在问题：无法进行效率、成本、质量的自我管控，设计和生产也容易出现脱节。自家工厂开工，不仅解决了这些问题，还能加快新车型的研发，从而有更多更好的产品下线。

“曲线救国”，两全其美

工信部非常支持代工模式，但对于造车新势力们来说，代工“治标不治本”。

要知道，特斯拉上海超级工厂开工之后，Model3的入门价直接探入30万内，造成了很大的冲击。

而之后，蔚来汽车的做法更是豪气，直接与合肥市政府签署中国总部落户协议，用强大的实力解决了资金和生产资质的问题。

想要跟他们抗衡，除了早点取得生产资质，别无他法。

这时候，收购就成了最快的方式，也是最两全其美的方式。

对于收购方，比如小鹏汽车——早一点获得资质，就早一点拥有对抗的实力。

而被收购方，悉数近年被收购的这些老资质车企：大连黄海汽车、西虎汽车、一汽华利、力帆汽车、福迪汽车，几乎都是垂垂老矣，能以这样的方式被盘活，也不失为好事一桩。

熬过淘汰期，新势力们面临的是新一轮的同行竞争。

这轮竞争不再比谁PPT做得好、比谁蓝图画得大，而是真刀真枪地在产品上见真章。而这时候，工厂效率、成本把控、质量管理，直接关系着交付速度、价格和产品可靠性，也直接影响着产品的销量。

毕竟在新能源汽车已经逐步进入正轨之后，消费者们关心的只有一件事——你家的车OK不OK。

（注：文中部分图片来自网络）