作为最便宜的小型合资SUV之一，起亚奕跑在动力、空间、配置等方面都得到了不少人的认可，那它在舒适性方面的表现会是怎样呢？来看实测吧。

为测试奕跑的舒适性，我们共设置了以下两个项目：

一.测试车辆在不同车速下的车内噪音表现；

二.测试车辆在经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

为全面了解车辆在不同速度下的噪音情况，砖叔分别对车辆在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h车速下，车内的噪音情况进行了测试，结果如下：

奕跑在怠速情况下的静谧性不错，发动机噪音与振动都不算明显，但在中低速与高速巡航时，奕跑的发动机噪音成为了主要噪音源，其次是胎噪。横线比较的话，奕跑整体的隔音水平在同级别车型中算是中等档次。

这台参与测试的奕跑采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的组合，在同级车中算是主流的配置。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法。我们首先会设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

奕跑全系配备的是规格为195/60 R16的耐克森AH8轮胎，这是一套主打舒适性的四季胎，同时兼顾一定的行驶稳定性。在确认四条轮胎均处于2.4bar的标准胎压后，我们在车内后排地板放置了装满水的量杯。

之后，我们驾驶奕跑以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少，说明其舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

奕跑虽然是一台经济型的小型SUV，但整个底盘的操控素质在同级别中还算是不错的，悬挂调校也不是一味的向舒适性靠拢，但在通过减速带时的滤振能力比较糟糕。它在这一环节的整体表现要逊色于不少同级对手，处于下游水平。

奕跑在隔音方面的表现中规中矩，但在底盘滤振测试中的成绩却着实有些“惨不忍睹”。联想到它是最便宜的合资小型SUV之一，似乎再一次印证了“一分钱一分货”是真理。