汽湃人物 | 刘智丰：履新几何100天
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 张克环
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
夏日西湖，印象几何？
一城山水，十里荷香。
8月7日晚，杭州。
在西湖十景之一的“曲院风荷”深处，张艺谋导演的“印象·西湖”水上舞台中央，一幅巨大纸扇与水中倒影组成C字造型。
在GALA乐队震耳欲聋的《都选C》歌声中，吉利新能源品牌几何旗下第二款车型——几何C正式上市。
意料之中，发布场面依旧恢宏大气，
意料之外，新车价格更具给力诚意。
比之前在深港澳车展上宣布的预售价13.98万元足足低了一万。
8月初的西湖，潮湿而闷热。对于几何品牌，过去的一年同样有些“闷”——去年4月在新加坡粉墨登场之后，定位为高端纯电动子品牌的几何，并没有达到预期。几何A上市一年多，销量成绩算不上亮眼，更重要的是，几何似乎依旧没有在中国消费者心目中建立起清晰的品牌形象，其存在感甚至比之广汽埃安、长城欧拉，都要差一些。
几何C，决不能再放闷炮了！
在现场公布售价时，几何品牌销售公司新任总经理刘智丰尽力改变了自己的语调，不仅是给几何C、给新官上任的自己、或许也是给经销商们、给几何的所有员工都打一打劲。
几何品牌已经到了关键时刻，刘智丰的职业生涯也到了关键时刻。
作为媒体熟知的车坛老将，刘智丰已有27年汽车营销经验。其职业生涯大部分时间在北汽集团度过，令媒体印象最深的，是他在北京现代的黄金十年。刘智丰，当时是这个年轻合资车企的中方掌舵人。
在销量不振的情况下，今年5月刘智丰临危受命，出任几何销售公司总经理。他曾在北京吉普和现代任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。
简单回顾下刘智丰的履历：
1993年入职北京吉普，先后任职销售计划科科长、销售服务部经理、销售市场部副总经理等职务
2008年入职北京现代，先后任职销售部部长、销售本部副本部长、副总经理、常务副总经理。
2017年调任北汽集团副总经理。
2018年10月，离开北汽，正式成为一名职业经理人，加盟长城汽车。
2019年3月，加盟吉利。
2020年5月，接任几何品牌销售公司总经理。
对于几何品牌而言，加盟吉利后披挂上阵的刘智丰和第二款重磅新车几何C，是一个全新的开始。而对于刘智丰而言，从合资车企掌舵者，到初创新能源品牌的领导者，同样是一个全新的开始。
小目标，几何C月销达到1000台
“2020年对新能源汽车来说，好像是不太平的一年，但也是非常有趣的一年” ——刘智丰
“我希望几何C在私家车市场有更好的表现，跻身前五名，月销量突破1000台。”刚刚履新100天的刘智丰快人快语，不等记者提问，先把媒体最关心的话题表达出来。
“当然，1000台的月销量不能跟燃油车比，毕竟燃油车的月销量动辄1万以上。”刘智丰补充道。
对他来说，这个目标很小，毕竟曾经指挥过千军万马，年销百万如探囊取物。
对他来说，这个目标很大，毕竟眼下新能源车的市场份额在萎缩。补贴退坡、疫情影响、
上牌数据显然是最真实的，今年新能源市场确实存在较大压力。相比去年66万的上牌数据，今年上半年还不到23万，那么下半年能增加多少？
刘智丰预计，下半年新能源市场的上牌数据相比上半年能够翻番，达到40万。
对新源车市场的现状，刘智丰有着理性的分析，而对于新能源的未来，他显然持乐观态度。
“等基础设施普及，充电更加方便，新能源车技术得到更大幅度提高的时候，我认为新能源汽车将会成为人们购车的必然选择。”
刘智丰分析，从目前来看，新能源市场主要由以下几个部分构成，70%是网约车、出租车市场，17%是私人市场，还有13%是公共用车、分时租赁市场。不同车企、不同车型的目标市场都不尽相同。他认为，“只有努力培育私家车市场，中国的新能源汽车发展才能拥有更好的未来。因此，几何C的目标同样是私人市场。”
事实上，受新冠疫情和补贴退坡等多重因素影响，今年上半年国内新能源汽车市场可谓风云突变。用刘智丰的话说是“不太平的一年但也是非常有意思的一年”。而起步并不算特别出色的几何，如何才能在新能源这个已成红海的市场中继续生存，并创新图存，是包括刘智丰在内的吉利人们，一直在思考的严肃命题。
在刘智丰看来，虽然当下的新能源市场呈现的是特斯拉和“老头乐”的两极分化。但几何A和几何C所瞄准的中高端电动车，才是未来潜力更大的主流细分市场。
刘智丰表示，在渠道建设上瞄准浙江、江苏等新能源市场相对比较发达的地区，全力耕耘“6+4”双限城市，采取重点城市一城一策的措施。
关于几何品牌的渠道生态，刘智丰也做了清晰的策略思考，“未来将紧紧围绕三个e（即e店、e家、e站）来进行建设。e店指的是厂家经常讲的中心体验店，它可以体现很多功能。e家指的是位于商场的店铺，旨在增强零距离的客户体验。e站更多地指的是二网等等，我认为只有新能源汽车成为全民推广的大势，才有可能把e站发展起来，整个业态的核心逻辑是e站作为二网来支撑整个e家和e店的发展。同时，我们也考虑在个别大城市建立厂家的体验中心。
总而言之，从用户体验的角度来讲，从过去一对多的体验升级到VIP一对一服务的零距离体验，包括上门服务、上门取车等，这是用户体验1.0。而我们想做的是用户体验2.0，也就是与用户共创。
大目标，几何+要做成汽车产业的安卓
“汽车行业发展到今天，从来没有拒绝过任何人。但如果说谁想颠覆汽车，我认为都想得太简单了。我们要增加互联网包容、开放、共创的思维，但是也要固守自己的优势，不要抛弃它。”——刘智丰
虽然是传统燃油车企出身，刘智丰对新能源同样有着深刻的理解：“一方面强调几何与吉利强关联，另一方面要打造几何+共创平台，双管齐下。”
在此之前，吉利曾经希望让几何独立前行，创造出全新且独立的新能源汽车品牌形象——正如同极星之于沃尔沃。但事实证明：离开了吉利这座靠山，并没有帮助几何扩大认知度，反倒让几何几乎被边缘化。
刘智丰表示，通过对消费者以及其它企业的调研得到的结论是，无论推什么品牌，都离不开自己的母体。“所以几何品牌，定位为吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌，与吉利固有品质、品牌的积淀相关联。这种强关联是几何品牌与吉利汽车彼此赋能的正向链接，能够产生更好的联想，让用户对品牌建立更深度的信任。因为有吉利造车底蕴的巨大优势压场，我们要扬长避短”。
“我们希望从今以后，只要用户看到几何的新能源车，就能想到背后是吉利汽车，这就是我们希望构建的品牌强关联。通过吉利品牌的强大势能给几何品牌赋能。”刘智丰如是说。
新能源代表什么呢？刘智丰总结了三个词，互联、开放、包容。
“几何+是新时代汽车共创共享的平台，更直观点讲，要做成汽车产业的安卓。”
刘智丰对蔚来、小鹏等造车新势力表示肯定，“他们在粉丝运营以及用户体验方面做得非常出色，这是几何要学习的。而几何+这个概念，就是想在用户运营方面做到极致。”
刘智丰认为，不仅要与用户有更多的互动，还要让用户参与到整个产业链条中。
“几何+平台将围绕设计+、智能+、创造+、游戏+四大模块，跟几何粉丝群体更好地实现双向互动。我们希望用户不再像以前一样是被动接受车企产品和服务的角色，而是作为主人主动参与，和几何品牌共同创造车。”
刘智丰一口气举了三个例子：
“从6月份开始几何+平台启动创想官计划，活动目标是挑选16名创想官，但实际上有1万多位参与者报名，活动反响很好”
“几何+首个共创孵化项目——几何C全球设计孵化大赛已经启动。该大赛将以2022年杭州亚运会官方指定用车几何C为创作设计原型，以亚运为主题，为几何C设计包括外观、内饰、车机画面在内的专属造型。冠军将获得亚运火炬手资格，参与者有机会获得几何C一年使用权。。
“我们将在今年的北京车展启动中国首个竞技类无人驾驶大赛——几何C无人驾驶大赛。通过设计+、智能+、创造+、游戏+等等一系列活动，更好地与用户互动。”
“我认为这是粉丝运营的至高境界。”刘智丰自信地说。
“真能跑”的核心，是“真续航”与“真保值”
“传统车企从来没有惧怕过新势力,因为汽车从诞生第一天起，就与化工、机床、钢铁、橡胶等等关联，传统车企与新势力的定位是不一样的。”——刘智丰
几何品牌是否值得最信赖？几何品质是最否可靠？
谈及几何第二款新车几何C的产品竞争力，兴奋的刘智丰一连给出了好几个“真”——真能跑、真保值和真省钱。
真能跑是指几何C一脉相承吉利对新能源产品推崇备至的“真续航”，真保值是指吉利针对几何C提供的两年保值回购计划，而真省钱则剑指吉利通过更多领先技术应用，将几何C打造成为行业内使用成本最经济的标杆电动车型的努力。
刘智丰坦言，这两年电池技术发生了很大的变化，电动车的续航里程从200公里、300公里一路上涨，现在如果哪一款电动车的续航达不到400公里、500公里都不太拿得出手了。当然，续航里程数字越来越大，水分也可能越来越多。
所以，当续航里程达到基本线以后，用户的下一个痛点是续航里程真实度和精准度的问题。当表显剩余里程不到100公里的时候，驾驶者敢不敢继续开？换句话说，是“最后100公里续航能力是否会打折？”
刘智丰向记者表示，“我想很多人是不敢开的，但我可以很自负地讲，表显剩余续航里程80公里，我就开了80公里；剩余20，我就还能再开20公里。这就是几何C强调的真续航。”
刘智丰的底气来自几何汽车自主研发、行业独创的SEM智能能量管理系统，该系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现续航精准度接近100%，续航最大提升40%。
此外，还有第二代博世i-booter刹车控制系统能做到100%节能回收，以及同时采用热泵空调系统等节能技术、业内领先的控能和升能技术。
除了里程焦虑，二手车残值低也是纯电用户最担心的问题。
通常，燃油车的折价有一定规律，基本是第一年8折，第二年7折等等，有迹可循。但是电动车的二手价基本就是车价的三折两折了，是没办法跟燃油车相比较的。
“几何C提出2年7折保值回购政策，按照补贴后的指导价7折保值回购，直接返还现金。”刘智丰说，“我们对外宣传的是五折买车七折售，就是用一半的价格可以把车提走，两年以后可以七折卖给我们厂家。其他车企的保值政策有很多限制条件，但是我们没有。”
可以说，2年7折整车保值回购是行业首个官方整车回购政策。如果几何C能做到如此，确实解决了纯电汽车的第二大痛点。
“几何C打造成同级保值率最高的车。”刘智丰肯定地说。
在发布会上，刘智丰还宣布系列用户定制专属权益，希望几何C成为行业用车成本最经济的车。包括2年免费充电、2年免费终身基础保养，终身免流量费等。
“基本上解决了这这些问题后，以后用车就不怎么花钱了。”
通过真续航、真保值、降低用车成本三个方面，刘智丰解决了纯电车三大痛点。
小结
吉利新能源几何品牌成立仅仅一年多，走得并不顺畅，可以说有些磕磕绊绊。
相比首款产品几何A在新加坡上市时的宏大场景，在家门口杭州西湖岸边上市的几何C显然更加接地气。
有媒体人感叹，一年之后的几何品牌更加务实了，这或许和老将刘智丰的加盟有关。
因为关于如何赋予几何新的品牌内涵，刘智丰说得再明确不过，几何是吉利的几何。
刘智丰的路，还很长。
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