汽湃周刊 | 车企高管频繁换位，多个品牌4月销量大涨

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2020年或许是汽车行业的多事之秋。就在五一小长假前后，国内汽车企业先后传出多起高管变动消息。

假期的最后一天、5月5日，恒大动力科技集团常务副总裁吕超就通过朋友圈宣布自己已经辞职，正式离开恒大。由于吕超明确表示恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞，他的离职也引发了外界对恒大造车模式的再次质疑。有媒体分析称，恒大的主要目的，是为了用一个大的投资计划去向地方政府申请商用住宅用地——至少，对于推动轮毂电机产业化这件事，恒大并没有太大的兴趣。

蔡建军

无独有偶，几乎同一时间，也传出了爱驰汽车执行副总裁蔡建军已于近期正式离开爱驰汽车的消息。对于将来的去向，蔡建军并未公布。

蔡建军加入爱驰汽车的时间并不长，从2018年12月算起，仅仅1年零5个月。尽管去年年底，爱驰首款车型U5迎来上市，不过受到疫情等因素影响，其销量并不尽如人意——此前曾经在长安福特和长安PSA都颇有建树的蔡建军，算得上中国车市的一员名将，然而从2015年北上履新北汽之后，蔡建军似乎一直有有力难发之感。无论是在北汽还是在观致，他的工作时间都不算长。

有人离职，也有人履新。

刘智丰

同样在本周，刚刚过完一周岁生日的吉利汽车独立新能源品牌几何悄然换帅。吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状，出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职。

作为吉利汽车集团旗下的独立高端纯电品牌的几何汽车于2019年4月正式发布，是与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。刘智丰曾在北汽任职达15年，曾供职于北京吉普、而后成为了“北现速度”的缔造者之一，并一度担任北汽集团副总经理，与前面提到、时为北汽股份副总裁的蔡建军有过共事的经历。2018年，刘智丰转战长城汽车，仅五个月后又加盟了吉利。

在销售领域，刘智丰经验丰富。在疫情影响渐渐褪去，车市有复苏征兆之际，几何的临阵换帅，让刘智丰颇有些临危受命的意味。

高管的人员变动不仅仅发生在爱驰这样的新势力和吉利这样的民营车企，本周，一汽集团也发生了人员变动——现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆，调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇，则调任马自达营销事业部。

相应的，隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

奔腾在一汽集团内部有着重要的战略地位。自2019年以来，随着新战略的发布和新产品的推出，一汽奔腾虽然销量实现上涨，但仍然没有达到预期。在人员调整的同时，一汽奔腾或许还将迎来更多变化。

尽管全球车市依然笼罩在新冠病毒阴影之下，随着中国的病毒疫情得到进一步控制以及各地纷纷出台措施，中国的汽车市场正在逐步回暖。

刚刚过去的4月份，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在进一步缓解。根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

与此同时，各大车企公布的4月销量数据，也多呈现同比增长。一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。例如，吉利汽车4月总销量为105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%。吉利汽车今年1-4月总销量为311495辆，已完成141万辆年度销量目标的22%，销量呈V形反弹；东风日产今年4月最终的销量接近9万台，相对于去年同期88000辆的销量，也实现了小幅的上升。

较为出乎意外的是长安汽车，其4月累计销售15.96万辆，较去年同期12.09万辆大增32%。其中，长安福特、长安马自达同比增速甚至超过了35%。

在豪华品牌方面，4月份沃尔沃的销量为14689辆，同比上涨21%，环比上涨了54%；4月份凯迪拉克的总销量则为16273辆，也有14.4%的同比增长；

尽管客观来看，4月份多个品牌的销量大涨，有承接2、3月份被疫情压制的刚需之因素。但综合来看，随着各项支持和促进政策陆续出台落实，结合汽车行业企业的积极努力，中国车市确实已经呈现回暖的迹象。据业内专家分析，下半年，尽管仍将受到海外疫情防控进展的诸多不确定因素影响，中国汽车行业的销售水平依然有望恢复，甚至超过去年同期。

本周有媒体报道称，五一假期过后，特斯拉上海超级工厂未能在5月6日如期开工，或因海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造业停摆，特斯拉海外零部件供应短缺所致。

特斯拉上海工厂于2019年1月7日开工建设，仅一年时间，就已建成并面向用户交付国产Model 3车型。“惊人”的国产化速度给特斯拉带来了鲜花与掌声，也让它承受了一定阵痛。特斯拉国产速度虽快，但零部件本土化率并没有快速跟上，仅为30%。这意味着国产特斯拉车型仍有大量零部件需要依靠海外进口，包括来自美国内华达州的松下电池以及其他零部件总成。有分析就认为，特斯拉上海工厂的停摆，或与全球供应链受新冠病毒影响有关。

5月7日，特斯拉中国官方回应称：“特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。”

目前上海超级工厂的产能为每周3000辆，以此计算二季度理论上可生产3.6万辆Model 3，这一数字接近特斯拉今年第一季度交付量的41%。上海超级工厂的停工，可能将影响国内市场的交付情况。特别是Model 3部分车型日前宣布降价，购车需求已得到进一步释放。

有分析称，特斯拉国产化率提高到一定水平后，或许将有效缓解海外市场疫情变化带来的冲击和影响。

随着卡洛斯·戈恩的锒铛入狱和传奇出逃，以及2020年新冠病毒的巨大冲击，雷诺-日产联盟正面临前所未见的局面。随着东风雷诺在上个月退出中国市场，本周，又传出日产品牌将收缩战线的消息。

路透社报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。这一计划代表着深陷困境的日产的全新战略方向。据称，日产的“运营绩效计划”将于5月28日公布。该计划将不仅解决前董事长卡洛斯•戈恩此前领导公司大举扩张所带来的问题，还将制定新的战略发展方向。

根据所谓消息人士的说法，日产全新计划将减少与联盟伙伴雷诺、三菱之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。日产将使用三菱汽车的插电式混合动力技术，而三菱将在中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位。雷诺会专注于电动车技术和欧洲市场。

对此，日产回应称，仍然全面致力于加强公司在欧洲的产品阵容，这是日产让欧洲业务更具竞争力的努力的一部分。

尽管日产声称并不会彻底退出欧洲，但在欧洲市场逐步收缩，将中国、美国和日本市场作为重心，似乎已成为确定的事实。据称，日产将试图出售位于西班牙巴塞罗那的工厂，今后只在欧洲保留在英国桑德兰工厂制造的逍客Qashqai和Juke两款车型，以此维持其在欧洲的业务，而奇骏X-Trail将采取从日本本土进口的方式。