汽湃人物 | 李峰：我来了，不后悔
总编 | 张克环
编辑 | 董梦帆
作者 | 张克环
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
北方即将入冬，珠海依旧温暖如春。
风尘仆仆的李峰从机场出来，直奔酒店二楼媒体专访间。这是李峰上任东风悦达起亚总经理以来，首次正式与汽车媒体见面。
汽车人熟悉的那个李峰又回来了。
不经修饰的发型，黑色镜腿、无框镜片，平和的笑容、低稳的语调。只是眼角几道皱纹又略有加深，这是20年汽车江湖沧桑岁月的见证。
迟到的李峰
”因为刚刚参加王侠会长的活动，所以迟到了！我迟到了！”面露一丝倦意的李峰一边握手一边向媒体点头致歉。
李峰笑称，“我算是与韩系车结上‘梁子’了！但现在的消费者已经把韩系定位为‘自主品牌’级了”。落座之后的李峰没顾上喝一口水，摘下眼镜，迅速打开了话匣子。
这个韩系车“梁子”是指2009-2013年，他担任北京现代常务副总经理那段经历，那是他职业生涯的高光时刻。而他现在的职务是现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。
在汽湃君看来，李峰是中国汽车元老级人物了，因为他的经历太丰富了。北汽福田汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车副总经理、北京现代常务副总经理、北京汽车股份有限公司总裁、宝能汽车有限公司常务副总裁、观致汽车CEO。李峰干过合资、干过自主，分管过销售、主抓过研发、而近年来主要负责企业及品牌发展战略。
李峰用“蜜月期”这个词简单回顾了他加盟DYK（东风悦达起亚）一个多月的感受：“‘蜜月期’还不错，我还在学习中，希望再多给些时间，能够把握好节奏。既然来了，我就不后悔，做事对得起良心。”
在谈DYK之前，李峰先与媒体们交流了一会儿中国整体车市现状。
根据李峰分析，“国内汽车行业下滑与新增就业人口减少有关，购买力决定销量”。他还认为，今年以来，二手车的负增长是造成低端产品新车减量的重要原因。
李峰同时列出了数据，“豪华车市场份额在中国10年增长了5倍，从2%增长到10%。结果是在价格体系出现了严重的‘踩踏’现象下。”
“豪华车均价下滑12万，合资车均价下滑1万，但自主品牌却稳中有升，主要原因是二线品牌边缘化导致的‘马太效应’。”李峰强调，强者恒强、弱者将逐渐被淘汰的“马太效应”不只适应于中国自主品牌，合资品牌同样面临这样的局面。
李峰说，“这是一个残酷的时代，竞争将回归本源”。这是不争的事实，DYK必须面对。
苦日子要3年
“尽管在中国遇到困难，但现代、起亚在全球发展还是正增长，美国已经成为起亚汽车第一市场，已超过中国，现代起亚集团全球老大非常重视中国，每月开一次会，我们这段时间一直在认真反思过去，为什么失败了”。
摆在眼前的问题很多，临危受命的李峰身上的担子很重。
有记者提问，通常是新官上任三把火，李峰在DYK的执政纲领是什么？“目前我还不知道。”
凭借多年的摸爬滚打，李峰当年的锐气少了许多，更多的是从容与淡定。接受采访时他更喜欢用简短的一句话回答。
当汽湃君问及现代起亚集团如何在中国市场破题时，李峰幽默回复“因为我来了！”
李峰调侃自己，“一把年纪了，还在当总经理”。他说，“其实我不是‘总经理’，更多地要承担‘销售本部长’的职责。我来了，郑淳元和叶磊（DYK销售本部正、副本部长）他们俩估计爽死了”。看来，李峰是在给团队信心，他的工作重心也将主要是提振销售。
“企业做产品，就像生孩子。不能只管生，更要管养。那些已经出生的、即将出生的，都要管。”李峰用低沉的语速向媒体解释，“俗话说，病来如山倒，病去抽丝。东风悦达起亚要过几年苦日子”。当汽湃君追问他“苦日子”需要几年？李峰答，“至少准备3年”。
“东风悦达起亚需要恢复信心，需要每天一点点的进步，而不是连续遭受打击。”李峰向在场的记者说。
简单直接，不玩“花活”
两周之后，东风悦达起亚全新一代傲跑将在广州车展上市。这是李峰上任以来DYK的首款新车。
最简单，也最有效。
“我们‘重返赛道’的目标很明确，打法将更简单直接，不玩花活。”李峰透露，关于傲跑的定价将只有两个，配置也只有两个，主攻最主要的区间战场。
李峰重申了两次，DYK必须准备过几年苦日子了，坚持市场导向，将“客户第一、经销商第二”的原则执行到位，不再以产能订目标。“必须将企业管理节奏打对，适当下调任务指标，不要一味追求销量，而是求质。”李峰说。
在场的著名汽车媒体人吴迎秋也向李峰表达了同样的想法，他认为DYK必须正视的问题，不仅是‘重返赛道’，而是如何从“院墙”之外重返赛场。如今代表韩方身份的李峰更要从全局考虑问题。
汽湃君对李峰“把握节奏”的观点记忆犹深。
遥想当年，李峰用惊人的“现代速度”将北京现代从“新势力”成功带入“新主流”合资品牌行列。还记得，2011年第八代索纳塔上市之后，李峰曾立下军令状，索8目标是全年5万台，挑战8万台。“如果完不成任务，我将自动辞职”。结果，李峰与刘智丰的“峰丰组合”一战成名，面对雅阁、凯美瑞、迈腾的殂击，索8连续数月销量过万。现代品牌在华的品牌影响力也达到当时的高峰。
翻看李峰的微信朋友圈，半年来只有区区六、七条，最近一条是有关全新K5概念图的新闻，文中显示，该车线条流光溢彩、动感十足。而他只打了“”意犹未尽”四个字。汽湃君认为，李峰或许将此车视为重振起亚在华形象的翻身之作。
汽湃观点：
老将出马，一个顶俩。
对中国汽车市场具有深刻理解与洞察的李峰是一位不折不扣的“战略家”，也是一位更加“接地气”的指挥者。在北京现代就职五年的成功履历让他对韩系车有着常人无法企及的把控能力。作为首位中国籍总经理，李峰应该是现代起亚集团重振中国市场高管的最正确人选。
尽管匆忙的采访还不足以看出他在DYK施政的完整思路，但李峰的到来，无疑会首先起到稳军心的作用。接下来如何“降低终端库存、激活品牌势能”是他面临的头等问题。
“严冬来了，就加一条秋裤，外面套上防寒服。”这是最简单的处理方法。
兵来将挡，水来土囤，重整旗鼓，放马再战。
李峰能否助力DYK重返高峰？我们3年后再复盘来看。
看他是如何“不后悔”的。
