不向新能源低头，这些搭载自吸6缸引擎的车子仍然值得购买！

"不是我喜欢老车，而是我喜欢的车老了。"对于喜爱玩车的朋友而言，这个时代好像是"越来越坏"了。法规政策的日益严峻，车企工程师造车也不再"随心所欲"，如今更是带着环保的"枷锁"，发动机排量越来越低，涡轮的声音也不再高亢激情，甚至还有新能源汽车的加持。虽然车子性能、加速是越来越强了，但总是缺少大排量天生的浑厚底气。

而随着国内一大批"大排量"车的停产或退市，原本搭载自吸6缸发动机的车型更是买一辆少一辆。当新车不再"有味道"，而喜欢的车都已经停产或者退市的时候，去淘一辆二手车便是最佳的选择。对于喜欢自吸的人来说，有机会就抓紧就入手吧！以下，我们就来盘点一下那些将会成为经典的6缸自吸发动机。

其实，现在提到丰田6缸车型，首先想到的无疑是那台亲民的锐志。所搭载的是2.5升V6（5GR-FE）自然吸气发动机，其实也就是3.5升2GR发动机的简化版本。

虽然5GR-FE发动机在引入国内的时候，为了适合国内的油品阉割了直喷系统，动力只有197马力（海外版本为215马力），不过这副2.5升V6发动机的潜力也不小，加上V6和前置后驱带来特有的运动底子，同时锐志当时的售价也只有20多万，因此相当受玩车人群欢迎，甚至有着"最便宜V6大后超"之称。

3GR-FE算是丰田运动车型中经典的发动机，虽然输出只有231马力及300牛·米。但它对比2GR冲程更短，低扭更强，2000转就有差不多270-280牛·米 ，转速也更高。另外得益于更大的排量，3GR-FE发动机的改装潜力相对来说也更强！

而玩车朋友预算充足的话或者打算深度升级的，大多都会选择这款发动机，或者选择2.5升5GR-FE版本，后期直接移植性能更强的海外版2GR-FZ发动机。

直列六缸、后驱，此前一直都是宝马的标签，而旗下N52这款经典的直列6缸发动机，相信不少朋友都有印象，而许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它用在宝马的中端车型上，也是很多车友能触手可及买得起的产品，例如经典的宝马325i，同时这也让其拥有相当大的保有量。

进口国内E92/E93上搭载的N52发动机采用多点喷射技术，输出218马力及250牛米。加上紧凑的体型以及后驱布局，标轴的325i更是堪称为"驾驶者之车"。不过，宝马的车有了一定年份后，小问题当然也不少。

大众VR6这也是一代名机，其以体积小，高转速性能强劲而闻名。在帕萨特R36车型上，那副3.6升自吸VR6发动机爆发出300马力及350牛米，性能在当时而言非常出色。另外，这款发动机也搭载在普通的车型上，其中包括了迈腾3.2、帕萨特V6和CC 3.0等车型。

不过这副发动机也有不少小问题，对于V型6缸发动机而言，60°的气缸夹角是最优的设计，可以获得出色的平稳性。但是大众VR6发动机却采用15°夹角设计，即使大众通过一系列手段例如引入平衡轴来抑制震动，但VR6发动机的震动仍然不小。

VQ37VHR这副发动机并不算很出名，毕竟它在国内的车型保有量不多，但它曾在2008年获得沃德十佳发动机，让VQ系列发动机连续14年荣获沃德十佳的荣誉，在世界车坛中可谓是名声大噪。

在370Z Nismo车上，这副发动机可输出344马力及371牛米，实际操控起来非常线性。此外，诸如源自F1引擎的真圆加工工艺、汽缸喷射润滑技术等也是首次出现在VQ系列引擎上。VQ37系列历史悠久，但也不断进化，最终成为一代日系名机。

对于国内车迷而言，现有的玩车环境并不成熟，再加上法规的限制，越来越多经典车型都已经停产、甚至面临被强制报废的"危机"。而想到数年后将会混动或者电动汽车所取代，那真不是个滋味啊。如果现今有条件买经典车的话，那就早点买吧，且行且珍惜。

如果可以，你最想拥有哪款搭载6缸引擎的经典车呢？