“金九银十”已不在 10月汽车销量同比下降13.2%

“跳脚”盼望的10月销量终于出炉了，还不错，没有出现剧烈的下滑，也为出现以往的“银十”旺季，但比九月稍微好一点。

10月狭义乘用车零售195.0万台，同比下降13.2%，环比9月增长2.4%。广义乘用车零售销量为198.2万辆，同比下滑13.2%。这已是今年车市连续第五个月同比出现负增长，1-10月乘用车累计销售同比下降2.1%。

从具体车型来看，轿车、MPV、SUV均呈现同比下滑的态势。其中轿车10月销量962102辆，同比下滑11.6%；MPV销售131885辆，同比下滑23.3%；SUV销售856355辆，同比下滑13.2%。

在新能源方面，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%。可以说，车市的“寒冬”对于新能源来说几乎没什么影响，因此乘联会新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该能够顺利突破。

为什么会出现如此局面？乘联会给出的答案是，2018年乘用车市场相对低迷，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的2017年高基数因素将导致2018年4季度负增长10%以上，影响全年增速3个百分点。2017年车市高基数因素会在2019年消失，对2019年销量增速修复有改善效果。

从企业来看，一汽大众，上汽大众、上汽通用、吉利汽车处于销量前四的位置，值得一提的是，北京现代以67433的销量成绩冲入了销量前十的榜单。

具体到企业来看一下：

上汽大众10月销量共计180,000辆，相较去年同期的193,782辆下滑了7.1%，前10月累计销量达到1,696,649辆，同比增长了1.8%。今年以来，朗逸、途观等车型取得了不错的销量成绩，拉动了上汽大众销量的增长，不过与此同时，Polo、桑塔纳以及斯柯达品牌旗下的低价车型出现了较大幅度的下滑，对其整体销量带来了一定的影响。

上汽通用10月共计销售183,154辆新车，相较去年同期下滑了9%。结合此前数据可以看到，自6月起，上汽通用单月销量已连续5个月低于去年同期水平。不过即使如此，其在10月份仍然超越上汽大众成为上汽集团销量冠军。分析原因，这有赖于凯迪拉克、雪佛兰以及别克品牌车型的持续拉动。从累计销量来看，前10月上汽通用销量共计1,617,471辆，较去年同期增长了3.5%。

吉利销量情况，其10月份共销售新车128986辆，今年1-10月累计销售新车已达1265844辆，和去年同期相比增幅已达33%。

吉利博越在10月份销量达到了20247台，月销再破2万，今年1-10月其累计销量已达21.9万辆。而吉利系的远景SUV及远景X3月销同样破万，分别为10090辆、10546辆， 帝豪GS也取得了月销12025台的成绩， 远景S1在10月份也收获了4109台的销量，这样的成绩表现虽然没有破万，但也十分不俗。在轿车方面，吉利帝豪10月销量达到了20349辆，帝豪GL月销量则为12867辆，两者相加月销已突破3万台。

10月，东风日产销售10.7万辆，同比下滑6.3%，1-10月累计销售92.13万辆，同比增长6.5%。截止日前，东风日产仅完成了117万辆年销量目标78.7%。

轿车方面，10月，轩逸、天籁分别销售4万辆、9833辆，均同比下滑10%以上。但在SUV方面表现不错，其中，奇骏销售1.89万辆，同比增长5.0%;逍客销售1.68万辆，同比增长17.6%;新楼兰2692辆，同比增长27%。

长城汽车发布10月份销量数据显示，整体销量达到110088辆，环比增长27%。其中轿车为476辆、皮卡为13062辆、欧拉品牌为710辆、WEY品牌为10884辆、哈弗品牌为84956辆。

从这些车企销量来看销量下滑还是大趋势，而就剩下两个月就的时间，大部分车企年终销量目标的完成都有相当的压力。

乘联会也指出，由于国六标准实施的不确定性依旧存在，其他地区虽没有年末清库存的问题，但预计广深地区的国5车型低价进入临近省份销售，可能严重影响了经销商利益，因此经销商进货的信心仍不足。今年经销商盈利情况普遍下滑，11月、12月背负着年底公司运营指标和厂家双重指标压力，股市持续低迷，房市不稳，银行贷款紧缩，老百姓消费能力弱化，对年末车市增长带来一定压力。