拖钩一拉就断，先天设计缺陷让长城新车遭受“炮”轰？
事件回顾：最近有两则关于长城炮皮卡拖车钩断裂的视频引起了热议，两则事故均是救援时长城炮的前拖车钩断裂，向救援车砸去。其中FJ酷路泽运气比较好，拖车钩没有砸中车；H9就比较倒霉了，整个后档、顶棚、右后三角窗损毁严重，前挡风玻璃也出现了大面积裂痕，所幸两次事故都没有造成人员伤亡。
▲ 图片源自网络 侵删
▲事件2 图片源自网络 侵删
从事故发生的时间上来看好像有点可疑，不过地点不同、救援车辆也不同，其中FJ酷路泽国内几乎无法买到新车，而H9损毁严重，稍有不慎就会危及生命，有人刻意做局的可能性不高。
而且长城反应迅速，已经承诺免费为车主强化升级，并且拖车钩终生免费维修。就态度来说，长城这次没有一点推诿，值得肯定。
为什么拖车钩会断裂？
回到事故中来，拖车钩这个东西大部分人应该都听说过，用倒是真没机会用。而本次事故中很显然是因为拖车钩的强度不够，从而导致在拖车施救时发生断裂。各位祖安老铁们先别急着骂，这事儿应该怪谁先不着急下定论。
▲长城炮所采用的P71平台底盘，挂钩解构
目前市面上大部分车型的拖车钩，基本上都是在车架上焊接，焊接强度暂且不论，就这样的布局，注定其无法承受过大的拖拽力。如上图所示，炮的拖车钩也是这般布局，意味着像此次事件这样带着速度一下子拽，断掉是很正常的。
▲哈佛H9底盘，挂钩解构
再来看哈弗旗舰硬派SUV H9的底盘，同样是车头拖车钩，同样嫁接于纵梁，并非一体成型。但H9的结构明显要比炮更复杂，我们也从来没有听到过H9断拖车钩的事件，证明这件事有三种可能：
H9的底盘研发实力过硬；
长城炮的拖车钩焊接强度不够；
长城炮在设计时忽略了拖钩强度。
非承载式车身就是硬派越野车？
很多人以为非承载式车身就是硬派，全身上下都硬，这是不对的。非承载式车身最大的特点并非车身抗扭，而是承载能力。为什么货车要用非承载式车身，因为大梁能承受更多的重量。换句话说非承载式车身的最大意义是拉货，炮作为一台皮卡，兼顾拉货和载人，用非承载式车身很正确，但不代表它真的是一台硬派的越野皮卡。
诚然炮有强度够高的车身结构，越野版车型拥有低速四驱、前后差速锁、涉水喉，并且限量版车型还搭载了K-MAN氮气减振器、百路驰KO2轮胎，总之一台硬派越野车的装备基本配齐。但如果你拿它和牧马人、陆巡、途乐相比，你就会明白，炮的定位还是皮卡，重度越野的活还是要专业的车型来干。
▲长城官网
那么是怪车主咯？倒也不能这么说，我们认为最主要的原因还是厂家的过度宣传。在长城皮卡的官网上，赫然列出了长城炮的标签：“全地形量产越野大皮卡”。这就涉及到一个新问题：你“炮”，到底是不是一台全地形、越野车。
从配置上来看，确实符合ORV的特性，但是从底盘结构来看，你还是一台皮卡，是以载货为首要目标的车型，和原生的越野车是有一定区别的。
但是车主并不了解，比如说我买一车，你说它全地形越野，那我就去越野咯，陷车了喊人来帮忙拖车这是很正常的思路，你说这能怪车主吗？
正确的做法及如何避免类似事件
首先有一点要特别提醒各位越野爱好者，可能话说出来有点难听，那就是越野虽然不像赛车看起来快，但危险系数一点不低，在没有经验的情况下不要贸然去玩高难度越野。
针对此次事件，在征询了几位越野大佬的意见以后，为大家复盘一下。
两起事件有一个共同的问题，那就是没有在拖车绳上挂一个重物。如果在拖车绳的中央挂上一个重物，即使断裂，也不会像H9那样被“袭击”。
如果未经改装的原厂车，真需要拖车，那么可以选择多挂几个锚点，也就是除了拖车钩以外，在下摆臂、横梁等地方挂上拖车绳，拖拽力得以分散，相对更保险一些。
如果是车头向上被“担”起来了，那么相较于往前拖拽，其实向后更容易一些。
被困车辆在陷车的情况下应该先把“担”住的地方清除沙石或泥土，再用防沙板等工具使车轮恢复附着力。
绞盘是个好东西
写在最后
这次事件很显然厂家的责任更大一些，消费者并非人人都是专业人士，厂家要谨慎对待自己产品的定位与推广，“全地形”、“越野”这类词汇容易让车主误解这是一台专业的越野车，而你底盘又没能做相应的加强，出现问题某种程度上来说是必然。看到很多媒体同行一致认为厂家应该加强零部件强度，长城也确实是这么做了，做得也没错。而小编认为，不要过度鼓吹车辆性能才是正道。