汽湃观察 | 为什么，长城炮的拖车钩断了，我们却对它更有信心了
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
长城炮的拖车钩断了！
对于大多数汽车品牌来说，一个“断”字或许堪称惊心动魄。
过往十来年间，我们已经见证了多起“断事件”。有销量一流的车型后悬挂断了、也有原本势头很好的合资品牌前悬羊角断了，即便被央视315曝光，也迟迟不见得到解决。
在一些事故中，还发生过车身被“一撞两断”如此触目惊心的情况，一时成为品牌的负面舆情。但事后，也不了了之。
2020年的8月，终于轮到了自主品牌中的领军者——长城汽车。而且，“断”字发生在长城势头最好、也最硬派的皮卡长城炮身上，让全行业都感到有些意外。
网络上热传的视频显示，一辆被困的长城炮在接受“同门兄弟”哈弗H9拖拽救援的过程中，拖车钩突然发生了断裂，直接砸穿了H9的后窗和车顶。
如果说这个视频只剩“事后现场”，还存在争议的话，另一段视频则完整展示了长城炮的拖车钩是如何“干脆”——在另一段视频中，一辆丰田FJ酷路泽尝试加速拖拽同样托底被困的长城炮，就在拖车绳绷直的一瞬间，长城炮的拖车钩应声而断，直直飞出！
好事不出门，坏事传千里。所有与“断”相关的汽车新闻都得到了广泛传播，长城炮的败走麦城也不例外。经过两段视频的发酵，广大网友对长城炮产生了质疑，认为长城炮在设计结构上存在一定的安全隐患。这一事件，甚至引发了一场长城品牌的信任危机。
但在汽湃传媒看来，长城炮的拖车钩断裂，并非表面看来那么简单……
问题一：
拖车钩断裂的锅，真的都该长城背吗？
从网络照片可以看出，长城炮的拖车钩确实有些反传统——它是以90度垂直的方式，焊接在大梁上的。这样一来，固定拖车绳的点位与大梁受力点并不在一条水平线上，而是有着一定的高差，导致拖车时力量并不能通过整条拖车钩，直接传递到长城炮的大梁上，而是对拖车钩有一个向外、向上旋转的剪切力。
如此一来，长城炮的拖车钩自然显得容易断裂一些。
但并不是说，拖车钩的断裂，就完全应该归咎于长城炮的设计。在长城炮的使用手册中，其实已经明确说明：如果不是专业牵引车牵引，可以临时使用拖车钩来牵引车辆，但这种牵引方法“只能在硬质铺装路面上低速牵引一小段距离”。
也就是说，长城炮的拖车钩，从设计之初就并非用来越野脱困，更不适用于违反正常操作的猛拉猛拽的。而且长城已经在说明书上进行了详细讲解，把锅全部扣在长城的脑袋上，是不公平的。
更重要的是，长城炮被拽断拖车钩，也与救援方式不正确有关。
从越野的专业角度来说，拖车救援应当将拖车绳绷直之后再大油门发力，缓慢进行拖拽，而哈弗H9和FJ酷路泽突然加速猛拽的救援方式是错误的。事实上，这样猛拉猛拽的拖车方式，即便把拖车绳直接挂在大梁上，也可能导致将被救援车的大梁拉弯。
而在网络上，拖车拽掉保险杠的视频，更是数不胜数。这些情况都是“设计缺陷”吗？
显然不是。
问题二：
长城炮的危机应对算得上合格吗？
长城汽车显然比作为媒体的我们更专业，在长城汽车迅速发出的声明中，我们能看到这样的表述——
长城炮未完全考虑到用户的特殊使用场景，针对用户所反映车辆在极限工况拖拽时产生的拖车钩断裂问题，公司正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案。
这段话中，长城其实已经很委婉地表示，发生断裂的一大原因，是用户采取了不正确的拖车方式，导致拖车钩超过了极限工况。
但更让人佩服的是，长城汽车并没有像一些跨国品牌那样，挥舞起专业和法律的大棒，将责任抛得一干二净，而是主动站在了车主和支持者的角度，承担起了更大的责任。在声明中，长城不但表示已经积极协助事件发生用户进行妥善处理，也正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，本月升级方案完成后，对已售车辆会立即通知用户免费强化升级，对在售车辆同步升级。
特别值得一提的是，长城还提出了将对拖车钩实施“终身免费保修”。如此一来，长城炮的用户不必担心长城的强化升级是否能够立竿见影，长城将保证“修好为止”。
如此迅速、高效而坦诚的处理方式，在汽车行业中并不多见。面对一个复杂的问题，长城汽车毫不推诿，而是将责任全盘揽下、全面担责，并且给出靠谱的处理方案。这种以用户为导向的危机处理方式，已经为长城汽车树立起负责任的企业形象。
不甩锅、不踢皮球，第一时间道歉、第一时间给出改进方案，从发现问题到问题解决，长城前前后后只用了两天时间，面对起家的皮卡细分市场，魏建军的长城炮再一次刷新了中国车企的“速度记录”。
从这个角度来看，长城汽车的危机应对，是值得点赞的。
问题三：
汽车文化的课，该不该由长城来补？
工业时代，没有什么产品能够堪称完美无缺。而越是产量大、越是畅销的产品，越可能面对各种稀奇古怪的情况发生。今天有车主错误地拖车，明天甚至可能还有人试图用发动机炒菜——小概率事件必然发生，这是一个不可回避的数学问题。
所以，如果硬要说长城有锅，当然也能挑出“骨头”。
2020上半年,长城皮卡销量突破9.5万辆,在国内市场占有率达到近50%,每卖出2辆皮卡,几乎就有一辆来自长城——然而，长城炮改变了皮卡市场，却并没有帮助中国消费者补上汽车文化的“缺课”。
在中国，由于长时间受限于政策因素，皮卡大多数都被当做一辆工具车，也因此被盖上“廉价”、“低端”的标签。大多数皮卡的拥有者，都不是个人车主，而是建筑、工矿企业。
直到福特F-150、丰田坦途等这类的高端皮卡进入国内之后，皮卡给消费者的印象才渐渐有了改变。但受制于价格，这些进口大玩具依然让大多数人望而却步。而长城炮的出现，可以说已经改变了中国的皮卡市场。这个性价比突出、品质出众的皮卡家族，不仅带领中国的皮卡市场进入了多用途乘用化时代，更改变了国人对皮卡车的传统认知。
“每一个热爱生活的人都应该拥有一台长城炮”，长城炮不仅宣传口号脍炙人口，也确实通过优异的销量实现了皮卡的进一步普及。但相对应的，中国皮卡消费者的“软件”，还没有跟上“硬件”。
正如前面提到的，越野救援时最常见的错误，就是拖车的时候不把拖车绳拉直就直接发力。由此带来的巨大力量，绝大多数情况下，车架结构和拖车绳的强度都无法承受。后果则是轻则毁车，重则造成人员死伤——十多年前，中国最优秀的拉力车手徐浪就死于脱落的拖车钩。但十多年过去了，绝大多数的中国越野爱好者，依然没有从教训中学到这个最基本的常识。
类似的问题，在中国已经出现过若干次了。过去几年里，我们见过车主因为车辆熄火，跑到4S店堵门，最终却发现只是油箱空了；也见过车主连开了几年车，里程5万公里却不做保养，最后发动机严重损毁……
站在这个角度，我们建议长城炮在用工程师的态度妥善解决问题之后，也应该考虑拿出“文化导师”的态度。例如，可以通过更多车主活动、或者是汽车文化的宣传，向车主乃至普罗大众更好的普及皮卡、越野相关的知识，帮助中国的皮卡市场“补课”，类似的事件，或许就会少一些、更少一些。
当然，汽车文化、越野文化的“补课”，也并非长城一家的责任。要建立起更完善的汽车社会，其他厂商，乃至汽车媒体都应该尽到义务。
结语
塞翁失马焉知非福，长城炮的拖车钩断了。不仅让我们看到了作为全球品牌的长城，如何以诚恳的态度迅速解决问题，更让整个行业认识到更深层次的问题——当中国已经成为全球最大的汽车市场，作为“软件”的汽车文化却并没有跟上“硬件”的步伐。
我们期待，以长城汽车为代表的、有责任感的中国车企，能够努力提升中国的汽车文化，建立起更成熟的汽车社会。
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