车市不景气，这个豪华品牌如果不赶紧国产，怕是要凉

且不论在豪华品牌领域声名赫赫，妇孺皆知的奔驰宝马奥迪，即使跟同为美系豪华品牌的凯迪拉克相比，林肯如今在中国市场，销量和品牌知名度都要低一个档次——

2018年上半年，凯迪拉克销量同比大增39%，达到11.2万辆，而林肯的销量只有2.4万辆，只有后者的五分之一强，与排在自己前面的雷克萨斯、沃尔沃销量差距继续拉大，彻底沦为“三线豪车”。

品牌方面，世界杯期间“林肯之道”的广告频繁在电视上露出，但展现车辆在风暴与沙漠中前行的画面，与足球风马牛不相及，并没有起到太好的宣传效果。

作为汽车媒体人，葫芦侠常常会被正在考虑购车的朋友问到是某某车好、还是某某车更优，但奇怪的是，多年来哪怕是昂贵如保时捷、另类如双龙都有出现，但就是没有朋友问过林肯。

事实上，林肯的中国“之道”，一直就走得不顺畅。虽然早在上世纪20年代，林肯就以进口方式来到中国，并且在抗战期间为中国军民所认识，但几十年来，即使没有政治因素的影响，林肯也从未成为主流。

1998年，林肯与红旗达成合作，双方联合开发、以林肯旗下一代名车Towncar为原型的红旗CA7460投放中国市场。

但这辆车长达到5.5米级别、轴距接近3米、配备4.6T的V8涡轮增压发动机的纯正美国范轿车，由于拥有68.88万元的超高价格（这在20年前的中国相当于一线城市10套住房的价格！），和高达百公里15升的油耗，几乎很难在中国街道上看到。

2005年-2008年的时候，借助福特的渠道，林肯也曾以进口的方式引入了国内市场，但表现平平。直到2014年，林肯才真正重返中国市场。

此后数年间，林肯也经历过大幅增长的喜悦。2017年，林肯全年销量更是一路狂飙，风头甚至一度盖过了凯迪拉克。

然而随着中美之间的贸易风波，加上林肯产品线老化、吸引力下降，导致林肯逐渐失去了原有的增速，主力车型MKC上半年更是销量同比下滑14%。

林肯所遭遇的问题，几乎与它的东家福特所遭遇的相同。

首先，车型更新太慢。销量担当车型MKC基于的平台还是上一代福特福克斯的福特C平台，这个历史已近十年的平台，已明显老化；轿车MKZ则与现款福特蒙迪欧同宗同源，也有整整5年没有换代。

而作为品牌更高端的MKX、Navigator领航员等车型，价格又相对较高（领航员起步价达到111.8万），本来就是相对小众的选项。

▲航海家

▲飞行家

当然，林肯也不是没有意识到问题所在。旗舰SUV领航员在今年初刚刚换代，而定位仅次于它的MKX车型，也将以Nautilus航海家的全新命名推出改款车型，预计将在广州车展期间上市。

介于航海家和领航员之间的Aviator飞行家在今年北京车展亮相后，目前也还没有明确的上市时间公布，据称其国产车型的上市时间或许要到2020年3月……

听到这样的消息，葫芦侠都替林肯“捉急”。不知道为什么林肯自己就是不急。

2008年的全球经济危机使福特不堪重负，出售了阿斯顿·马丁，卖掉了捷豹路虎，连沃尔沃也被中国人买下了，此外，福特还退出曾经与之并肩作战的马自达股份，水星品牌也寿终正寝。一个曾经的跨国集团、拥有近十个著名汽车品牌的福特汽车，只剩下了福特和林肯。

但让人扼腕的是，经过上一波危机的卧薪尝胆，通过“1515”计划在中国市场收获相当大的成功之后，美国人再一次萎靡不振，不仅销量在最近两年有所下滑，伴随着全球裁员、与大众合作等消息，给人的感觉就是福特似乎后继乏力。

在此基础上，林肯也很难得到来自东家福特的强力支撑。更为重要的是，福特尚且在中国国产，能够在一定程度上抵御两国间贸易风波的影响，而传出确切消息一年多、却仍然要等待国产化的林肯，纯进口模式已经成为制约其发展的明显瓶颈。

此外，林肯在销售渠道的建立上也有待提速，全国110余家林肯中心，绝对数量不少，但仍然在一些二三线城市存在缺失。即使是林肯的忠实粉丝，也只能望洋兴叹。

美国总统亚伯拉罕·林肯背负着巨大的压力和困难，最终结束了美国南北战争，实现了国家的重新统一。以他名字命名的林肯汽车，如果要扭转不温不火的局面，必须拿出破釜沉舟的气势来，加速推进在中国投产，否则一旦林肯被豪华品牌中的竞争对手彻底拉开差距，或许就再难重新赶上。

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