雪铁龙，怕是要凉了吧！

一个品牌的没落，其实是可以预见的，如果在汽车媒体的圈子里都激不起一片浪花的话，这个品牌基本算是走向没落了。我说的激起浪花，无论好与坏，但凡能上点新闻，引起一场短暂的讨论也好。就像是一些公众人物一样，实在不行来点负面新闻也行，最怕的是没消息而被人淡忘。

而东风雪铁龙如今开始走入了这样的困局。正常情况下，某些主流品牌的新车但凡出点消息都能迅速火爆全网，而像雪铁龙这样的老品牌，貌似喊破喉咙得到的回应也寥寥无几。就像凡尔赛C5 X一样，新车亮相、下线以及开始盲定，这一系列上市前夕的常规报道，居然没能获得多少媒体的热议与报道。甚至在汽车之家这种雨露均沾的汽车垂直网站上，文字链也挂不了半天就被挤下来了。不得不说，东风雪铁龙现在的市场关注度低得让人有些惋惜。

叫好不叫座这个词语我相信车企特别不愿意听，无奈，如今这个词似乎要稳稳地套在东风雪铁龙身上，甚至是既不叫好，也不叫座！如今该品牌不仅销量低迷，整个品牌一款稍微能打的车型都没有。就连新车上市，被消费者嘲讽一番后迅速被市场打入冷宫。没错，我说的正是一年前上市的雪铁龙C3L，如今一年多过去了，这款造型独特的车型，基本在市场上销声匿迹了。雪铁龙C3L的失败是意料之中的事，小众品牌、造型异样、定位独特、三缸动力，每一项死穴雪铁龙C3L都完美踏入，最要命的是原本价格不低的自动挡车型，用的还是国内消费者并不喜欢的双离合变速箱，再加上少得可怜的品牌宣传，这款车如果能卖得好，就未免也太对不起认真专研中国消费者的大众汽车了。

作为近年来唯一上市的一款新车，老掉牙的技术咱们就不吐槽了，毕竟东风雪铁龙也没新的动力系统。但既然是款新车，为什么在外观上如此挑战消费者的审美？雪铁龙C3L销量差到什么地步？我居然查询不到近期的销售数据，苦苦搜索只能查到2020年6月上市到11月份，全国销量450辆。这是一款刚上市的新车呀，这样的成绩等于宣判死刑。

有人说，法国车死得不冤，雪铁龙C3L的造型设计，没能获得消费者的一句认可，实在令人唏嘘。雪铁龙C3L的出现，像是企业需要完成的工作任务，可能是太久没新车推出，才匆忙上马如此没诚意的产品，以至于全网几乎没有听到正面的评价！

产品对不准中国消费者的口味，雪铁龙已经不是第一次了，按理说这并非东风雪铁龙的错，毕竟法系车的特立独行设计，国人已经麻木了。但是在品牌营销上，产品宣传上，神龙汽车也是耐人寻味。就以东风雪铁龙目前唯一具有一点点话题性的凡尔赛C5 X举例，品牌宣传少之又少也就算了，连产品命名都相当随性。前不久“凡尔赛”这一词语在网络爆红，但每年网络词语数不胜数，如昙花一现，再红的词语也撑不了多久，这是基本的常识吧！现在尴尬的是，车未上市，凡尔赛的热度已经沉寂了。估计这么认真对待网络词语的也只有东风雪铁龙了！

有一说一，东风雪铁龙凡尔赛C5 X这款车的颜值还是相当不错的，基于EMP2平台打造的凡尔赛C5 X是一款跨界风格的中型轿车，法系品牌个性的设计再次让我们眼前一亮。但还是说回产品定位的问题，个性、小众、独特再次落在了尔赛C5 X的头上，作为一个逐渐被边缘化的品牌，这绝对不是件好事。雪铁龙凡尔赛C5 X可以说是中型车的全新品种了，甚至可以说是汽车的全新品种，市场接受度如何我们不得而知。但这种高风险的探索，真的不应该由雪铁龙这类越来越边缘化的品牌来尝试。

需要的清楚的是，目前在全国范围内，神龙旗下的品牌授权经销商从此前的近1000家，缩减至350家左右。并且，根据中国汽车工业协会的数据统计，今年1~4月，国内乘用车市场法系轿车的市场占有率为0.3%。如此看来，定位新颖独特的凡尔赛C5 X，其未来的市场占有率真的不容乐观啊！

毫不夸张地说，凡尔赛C5 X说是东风雪铁龙的救命稻草也不为过。新车于6月16日开启盲订，也就是说半个月过去了，厂家一丝报喜的迹象也没有。我个人真心不希望凡尔赛C5 X步C3L的后尘，但是......只能说祝君好运了。