再过6天，亲民“大后超”上市，入门2.0T+8AT，还有6.9秒破百实力

在国内汽车市场，亲民、低价这样的词语用在一款产品上，其实有的时候并不是褒义词，在一些玩车一族眼里看来，亲民低价意味着这款车要向性能妥协。所以，当“GK5”飞度诞生之后，它才能够在市场中造成这般大的反响，以至于直到这一代产品走到生命末期，终端售价还依旧坚挺。

不过，今天的主角并非GK5，而是一款和GK5一样主打性能牌的豪华品牌车型，它有着2.0T+8AT+后驱的标准配备，动力表现上也跨入6秒级，具备6.9秒的破百实力。更难能可贵的是，这款6天后将要上市的性能豪车还有望兼顾低价的亲民属性。看到这里可能一些朋友已经兴奋地喊出了它的名字---凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4是上汽通用国产的一款全新豪华中型轿车，它上市后将接替ATS征战豪华品牌中型轿车市场。不过虽然定位如此，但按照凯迪拉克以往错位竞争的定位策略，这款CT4最终将会与奔驰A级、奥迪A3以及宝马1系等豪华品牌紧凑型轿车争夺市场份额，所以这种“田忌赛马”的打法很容易让我们对它的价格产生更大的遐想。不止于此，这款车能够这么夺人眼球还源自于它切合年轻人审美标准的外观设计。比如前脸部分，标志性的家族式设计让其具有很高的视觉辨识度，而熏黑中网、运动化前杠以及引擎盖上凸起的筋线，也让整个前脸的视觉效果更加动感霸气。

大灯组的光源配备上，凯迪拉克CT4也达到了豪华品牌中型车的水准，采用了全LED光源，头灯为远近光一体式，边缘的上下贯穿式的“泪眼大灯”也很有视觉整体感，总之让人感觉非常漂亮就对了。

侧身设计简洁流畅，从前大灯组延伸至车尾的腰线贯穿整个车身，配合侧裙以及轮龚部位的些许折线处理，赋予了新车一副向前俯冲的运动姿态。而轮圈造型也着重凸显运动感，采用了熏黑双五幅样式，尺寸为18寸，轮胎的配备也比较厚道，为马牌PROCONTACT RX系列的静音胎，很明显厂家是想在保持运动感之余也让它兼顾一些舒适风格。

车尾设计短小精悍，很有看点。细节上，整个尾部通过多根立体折线得的处理来增加层次感。而位于两侧的尾灯组也采用了家族式设计，造型上呼应了头灯组，加上后尾门上的小鸭尾以及后杠上的双边双出排气设计，进一步提升了整车的运动气息。至于车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，算是一款标准尺寸的中型轿车，当然，与A3、1系、A级相比，它还是很有优势的，那么反馈到内部驾乘空间上，它又是否能够将这种尺寸上的优势转化为空间上的优势呢？

来到驾驶舱，可以看出，凯迪拉克CT4的内饰设计也是标准的家族式设计，对称式的T字形中控台不再是上代产品上那种典型的美系风格，而是变得更加简洁。中间则加入了一块8英寸的悬浮式液晶屏，下方为排列有序的多功能按键，整体给人感觉还是挺和谐的。车机系统为凯迪拉克最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。方向盘造型为三幅式，皮质包裹比较细腻，粗细适中，后方还有换挡拨片，回馈手感干净利落，是一台运动型车该有的样子。唯一的不足就是这个换挡杆了，不但不是电子式而且造型也比较古板，跟整车运动化的定位有点格格不入。空间表现上，前排自然不用过于担心，后排才是很多人关注的焦点。

通过实际体验来看，凯迪拉克CT4的后排空间表现并不理想。虽然定位于一款中型轿车，但它实际的腿部空间与奔驰A级、奥迪A3等相比并占不了便宜，仅仅处于够用的水准。此外，后排地排的中间凸起也很高，乘坐三人时，中间乘客会很尴尬。当然，有舍也有得，捉襟见肘的后排空间却换来了性能上的不将就。

凯迪拉克CT4将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，这款发动机可以满足国6B排放标准，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8AT变速箱，在这套动力组合的加持下其加速时间仅为6.9秒。另外，最让人感到欣喜的是，除了后驱车型之外，高配版本上还将提供四驱系统。所以，我们可以毫不犹豫地说，凯迪拉克CT4的到来证明了一件事，那就是“低价豪车终于不用再向性能妥协了！”究竟这款低价豪车最终会将起售价定在多少？再过6天，它就要正式上市了，我们一起拭目以待！