最便宜的凯迪拉克来了，标配2.0T+8AT，6.9秒破百

从定位和售价来看，CT4上市后将与BBA的入门车型展开竞争。在这个级别中，成本控制一直是BBA的战略核心，诸如奥迪A3、宝马1系和奔驰A级均采用普通的前驱形式，试图以更低的成本和够用的动力占领市场。

但CT4没有随波逐流，反而选择了成本更高的后驱平台，欲凭借错位竞争优势，突破BBA对细分市场的封锁。同时，它的亮点不止于此，无论是造型设计，还是智能科技等方面，都刷新了入门级豪华轿车的体验标准，可以说真的蛮“香”的。

与CT5一样，CT4基于通用第二代Alpha（A2XX）后驱平台打造，区别在于CT4为短轴距车型，CT5为长轴距车型。

作为同级细分市场唯一的“后驱担当”，CT4保留了车迷们津津乐道的50:50完美车身比例，采用短前悬、长后悬的设计，进一步凸显其运动和操控的定位。

目前，BBA对应的后驱车型，价格门槛普遍在30万元左右，20-30万之间是豪华后驱车的较大空白区。CT4的到来，显然填补了这一价格区间的市场空白，对追求后驱体验的消费者来说，CT4也是眼下能够买到最便宜的豪华后驱车。

为强化其驾控优势，CT4全系搭载2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机+8速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，能够爆发出同级最快的6.9秒百公里加速，带来更强的推背快感，显著提升驾驶乐趣。

这套新机型还运用了Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间自动切换，满足国六排放，工信部综合油耗低至6.7L/100km。

转向部分，CT4配备了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条、SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，意味着过弯更游刃有余；配合后驱架构的天然优势，CT4的驾乘质感将跃升至新的境界。

CT4全系统一的动力规格有着不小的优势，入门车型即“碾压”一众同级。

除了“三大件”全面领先竞品车型，高颜值也是CT4的一大卖点。

一脉相承的家族式设计语言让新车看起来非常年轻运动，标志性直列式大灯辨识度极高，颇具雕塑感的车身线条勾勒出强大气场。同级独有的LED转角辅助照明灯，在中低速转弯或变道时自动激活，有效增强盲区视野。

新车的车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距2775mm，长度和宽度领先同级。配合遍布车身的熏黑饰条、动感的小鸭尾扰流板等元素，处处彰显整车的动感气质。

对比同级竞品（顶配车型的车身尺寸），CT4在长度和宽度占优。

进入车内，CT4的内饰风格与CT5相似，少了一点惊喜。柔软的Moli真皮座椅以打孔工艺呈现细致纹理，彰显“美式大沙发”的豪华质感，橘色的双缝线滚边为车内注入了一丝活力。

既要有颜，还要有“料”，CT4的性价比不仅体现在价格上，更体现在它的基础配置上。某些品牌可能要依靠选装或上升到高配车型才能享受的配置需求，CT4则没有那么多套路，只推出了两个配置，入门即“高配”。

得益于搭载凯迪拉克云电子架构，CT4支持整车OTA在线升级，具备可持续拓展潜力。最新的CUE车机及8英寸中控屏均为全系标配，内置CarPlay/CarLife互联、智能语音控制、4G-LTE Wi-Fi热点等功能，并可享受厂家100GB每年的终身免费流量。

凯迪拉克云电子架构以4.5TB/h的超强算力，全面提高整车系统效率和网络安全。

全方位的安全防护赋予CT4更大的底气，新车拥有高强度复合材料打造的一体式车身结构，标配包含低速自动刹车的ESS智能守护安全系统、Autohold自动驻车系统、胎压显示等多重安全科技，让每次出行都充满安全感。

种种可见，追求性价比的话，28T时尚版完全足够日常使用。在此基础上，28T精英版增加了14扬声器高级BOSE音响、手机无线充电、倒车影像、座椅记忆等豪华配置，售价只贵了2万元，同样值得推荐。

相信“有颜、有料、有趣”的CT4，能打动不少年轻消费者的芳心，对凯迪拉克今年的市场表现起到积极作用。

上汽通用汽车总经理王永清曾表示，2020年，上汽通用凯迪拉克要实现两位数的增长。

上汽通用汽车总经理王永清和上汽通用汽车执行副总经理柏盛铭为CT4打Call。

回顾2019年，凯迪拉克实现累计销量212,507辆，同比下滑6.81%，虽然继续领跑二线豪华阵营，但却是近几年来的首次销量下滑。

自2016年在华突破10万辆大关后，凯迪拉克一直保持着强劲的发展势头。仅用两年时间，销量就提升至20万辆，成为继BBA之后，第四位进入20万辆俱乐部的豪华品牌。

尽管交出了不错的成绩单，可是与年销量均突破60万辆的奥迪、奔驰、宝马相比，凯迪拉克还差得很远。而且亮眼数字的背后，藏着凯迪拉克以价换量、品牌受损的隐疾。如此形势下，凯迪拉克需要及时调整风帆，才能以更稳健的姿态继续前行。

凯迪拉克与豪华品牌第一阵营有很大的距离。

事实上，凯迪拉克也是这么做的。2019年是其优化产品结构的一年，旗下ATS-L和XTS两大主力车型相继退市，全新XT6、新款XT5及全新CT5等新车陆续登场。大部分新产品的市场效应，要在今年才会释放出来。

随着CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”已整装集结，凯迪拉克成功构建起“3+3”的产品矩阵，即3款SUV+3款轿车，阵容更加精良扎实。它们将有力助推品牌持续发展，向上而生。

从全新的产品布局来看，凯迪拉克的市场战略越发清晰，就是通过降维打击来扩张版图。所有的一切，亦为凯迪拉克实现野心做好了铺垫，它的目标很明确——2025年左右冲进豪华品牌第一阵营。

留给凯迪拉克的时间不多了，调整产品布局的效果如何？我们拭目以待。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)