又一亲民豪华来袭，后驱+8AT，6.9秒破百，油耗6.7L，即将上市

在以往，如果年轻人想要购买一款主打运动风格的主流豪华品牌车型，宝马无疑是首选，如果侧重点在性价比上，那么奥迪又是一个不错的选择。当然，如果胃口更大一些，既想要年轻运动又想要性价比，市场上又是否有这样一个豪华品牌能够满足我们的需求呢？答案当然是肯定的，美系豪华品牌凯迪拉克就瞅准了这个空档，用他们所擅长的错位竞争圈了一波粉。不管是SUV中的XT6、XT5还是轿车中的CT6、CT5，都让人津津乐道，甚至靠此杀手锏，凯迪拉克还完成了销量上的逆袭，稳坐豪华梯队第二阵营中的销量王宝座。

所以，对于凯迪拉克来说，未来一段时间里，他们肯定会继续这种“田忌赛马”的市场定位策略，进一步完善细分市场的产品布局。这不，在CT6、CT5之后，一款定位于豪华品牌中型轿车，却又将矛头瞄准宝马1系、奥迪A3、奔驰A级这种豪华紧凑型轿车的产品CT4就来到我们身边。

车型亮点

 与BBA相比，凯迪拉克同样有着别树一帜的风格，并且得益于盾形格栅、泪眼大灯等全新家族式设计理念的成功应用，CT4也有着极高的辨识度，所以即便单看车头很难将它与CT6、CT5区分开来，但你肯定一眼就能认出这是一款凯迪拉克的产品。

而车身造型也极为流畅，采用了一条贯穿式腰线，从视觉上增加了车身长度，同时侧裙以及轮龚部位的折线处理，也赋予了新车更强的力量感。车尾部分能够很简单的将它与CT6、CT5区分开来，尾灯组没有采用分体式设计，但看上去依旧精湛，加上后备箱盖上的扰流板以及运动化的后杠，使得整车呈现出很强的运动气息。

另外，与竞争对手奔驰A级、宝马1系、奥迪A3相比，定位于中型轿车的凯迪拉克CT4有着绝对的优势，其长宽高达到了4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，在本就以大为美的国内汽车市场，这种尺寸上的优势会放大它在低价位豪车市场上的竞争力。当然，“大块头不一定有大智慧”，内部空间一直都是凯迪拉克的短板，这一点在CT6、CT5上都有展现，那么这款CT4的空间表现又能否满足消费者的日常使用需求呢？咱们接着往下瞧。

内部空间

来到驾驶舱，可以看出，凯迪拉克CT4的驾驶舱设计完全沿袭了CT4，中控台造型依旧是典型的美系风格，但看起来简洁了不少，仪表盘中融入了8英寸的液晶显示屏，中控屏幕的尺寸也全面提升，而且会搭载最新的CUE系统，手机互联与车联网系统都有配备，操作感受比较顺畅，用起来没毛病。而做工以及用料上，以往我们常说美系品牌的做工粗糙，但在现在的凯迪拉克产品上却体现出了较高的水准，不管是皮质用料还是缝线工艺的做工，都没有什么可以挑剔的。至于空间表现上，前排座椅自然不用太过担心，但后排嘛您接下往下瞧就是了。

打开车门来到后排，通过实际体验来看，凯迪拉克CT4的后排空间表现同样没有带给我们惊喜。将前排座椅调整到正常位置，后排腿部空间只有4指，头部还有1指的余量，而且这还是身高1米75的体验者坐到后排的表现，倘若大个子坐在后排那么它的空间肯定会更憋屈。另外，地排中间的凸起也很令人尴尬，高度达到了1个矿泉水瓶的高度，在本就狭窄的后排，这个设计严重影响了中间乘客的舒适性。当然，有舍就有得，牺牲空间换来的却是动力系统上的不将就。

动力方面，凯迪拉克CT4将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。当然这还不是它最吸引人的地方，最让人欣喜的是，该车将提供后驱和四驱两种版本，这套RWD后轮驱动系统，转向与驱动独立，相对前驱车拥有更大的前轮转向角度。机械可变传动比转向齿条和SSPS限速自适应电子助力转向系统配合，转向体验应该比同级的宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这些更强，而且在后驱加持下，当车处于起步、加速、爬坡的时候，后驱的爆发力肯定刚刚的，推背感必须有。

此外，2.0T发动机还是熟悉的Smart Propulsion智驱科技，具有可变缸技术，最大功率174KW，峰值扭曲居然达到了350N。此外，Tripower 可变气门管理技术，能随时切换四缸高性能、四缸经济与两缸超经济模式，这让它的百公里油耗降到了6.7升，所以别再说美系车费油了！

总结：作为凯迪拉克在2020年的重头戏，CT4有着一副犀利漂亮的外观，2.0T+8AT+后驱（四驱）的配备更是夺人眼球，所以如果最终真的如有些媒体预测的那样，将起售价控制在21万起，那么奔驰、奥迪、宝马也不香了，这款凯迪拉克CT4才是真的香。