K-car或许才是五菱最后的希望

2019年，5万级以下消费市场份额已经降到了3%，微面市场的快速萎缩导致了低端车受众群体四散而去，对于更多的消费者来说，消费升级需求愈发明显，单纯的低端车已经不能满足消费市场。

曾经的霸主长安已经抛弃微面市场，开启商转乘之路，从根本原因上是被五菱逼迫至边缘化，目前固守微面市场的企业只有一家，就是上汽通用五菱。

不乐观的是，5万级以下市场占有率从2018年的4.3%降至2019年的3%，1.3个百分点的下滑对于原本就边缘化的市场来说雪上加霜。

一方面，5-10万级产品表现力逐步增强，大空间、高品质、完善的售后让微面消费群体主动转化，另一方面，购车门槛不断降低，消费升级也随之而来，如果不是有必要的消费需求，很难有消费者执意选择驾驶、安全都较差的微面。

从根本上来说是微面吸引力弱，产品千篇一律商用车，难以放在乘用车市场中更好的生存，尤其是目前乘用车市场价格不断下探的环境下。那么有吸引力，乘用化特性突出，载货能力留存的产品就非常吸引力，譬如说日本的K-car。

K-car是一种特定的产品，排量0.66L以下的3.4米级产品，虽然尺寸排量小，但K-car却拥有较大的空间表现，所以在日本能够被消费者接受。

那么我们的微面是否也到了真正的转型期？如果我们能够造出高品质的小尺寸大空间微面，那么不必要的消费升级也会适当的减弱。

譬如说一台尺寸4米以内的的五菱K-car，拥有四个气囊、ESP以及5座设计，车身短小前置发动机，油耗稳定在6L左右且内饰设计改良，那么对于消费者来说也是一个不错的选择。

对于上汽通用五菱来说，需要在设计上做出让步，一旦五菱K-car出现在市场上，那么微面市场将会有着进一步的深化，能够拉货的国产版K-car不会是差的选择，就像当年国内的北斗星一般，只要符合农村市场，就会是不错的选择。

五菱作为目前国内微面市场领头羊，只有五菱做出改变才会能推动行业发展，怕就怕在五菱不做改变，彻底让中国微面市场退出历史舞台。