【海川品车】50年来，我们为何一直最爱是揽胜

两年前，曾去到英国，参加路虎品牌的70周年庆典，也就是从那一年开始，品牌把每一年的4月30日正式确定为 “世界路虎日”，这要源于1948年4月30日，路虎Series I亮相于阿姆斯特丹车展。

今年恰逢揽胜家族诞生50周年，路虎中国借第三个“世界路虎日”的庆祝时刻，打造了揽胜50周年钜制——《揽胜人生》网络直播英剧，献礼品牌诞生72周年和揽胜诞生50周年。在此之前，路虎中国在今年的3月20日通过一场30小时不间断的创纪录直播，庆祝发现家族30周年并线上发布全新路虎发现运动版，将网上直播营销推向新的高度。

此次更是打造《特别的爱给特别的你》、《一揽众山小》、《冲上南天门》、《自驾游星河》以及《与极光共舞》连续五天五场精彩纷呈的主题直播，通过“揽胜天下”、“揽胜情怀”、“揽胜之道”、“揽胜人生”和“揽胜之旅”五大维度，将揽胜家族的尊贵与实力、美学与个性完美展现，让观众在网络上尽情领略揽胜家族的精工奢华，体验其非凡实力。

当然，揽胜现在并非单指一款车，而是一个家族，还有揽胜运动版、星脉和极光，但无可否认的是，揽胜才是这个系列的核心，没有50年前的揽胜，就没有今日路虎品牌之成就。有人说卫士是路虎的根基，没错，但揽胜才是引领路虎走向豪华巅峰的那个旗手，而且50年过去了，在豪华SUV领域，它一直都是最棒的那个。

在我看来，在SUV领域，揽胜拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高到一大截，从而使对手们更加难以靠近它，在连续几代人的眼中，揽胜与奔驰S一样几乎都成了各自领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它们进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技、以及那种舍我其谁的气势。但与奔驰S不同，直到问世后的50年中，揽胜一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了揽胜在汽车业界独特而又卓然的地位。

作为汽车媒体多年，也接触过各个国家不同性格的产品，我喜欢意大利车的操控，喜欢的德国车的技术，日本车的品质，但车买到越来越贵，感觉这种东西，也就是人们常说的feeling才是最重要的。做感觉，恐怕这世界上没有几个国家能玩过英国人，而在英国车厂中，路虎又是为数不多的能兼具感觉和技术的品牌之一。

从很多方面上来讲，揽胜对于新科技的探索自打第一代开始就没有停止过，很多东西都是在它身上出现若干年后才会出现在其他品牌的SUV上，像第一代的铝制车身，四轮盘式刹车、螺旋弹簧和独立悬挂，第二代的可调空气悬挂、自动变速器以及V8发动机，第三代的承载式车身和全地形反馈系统以及第四代的全铝合金车身等等，无一不是开创了SUV世界中的先河。

当然，如果单纯的讲技术，德国对手也并不差，但我想说的是，虽然很多以揽胜为设计目标的产品都能在性能和技术上非常接近它，但却从来都没有人能够真正接近它的风格，这就是我们中国人所常说的形似而神不似。无需多看，你基本就能想象出揽胜奔跑时的样子：舒适，强劲，一种不怒自威的霸气，它可能会让你觉得有点摸不透，但这也正是那些彷如移动宫殿的大车的魅力所在。

我深入接触过第三代和第四代揽胜，这两代揽胜我都驾驶它们超过数月时间，还差点儿成了第四代揽胜的车主。说真的，揽胜的悬挂真的是我所驾驶过的所有SUV中对于舒适性追求最棒的，没有之一。无论是高速、中速还是慢速，通过连续颠簸的路面阻尼的变化幅度完全跟得上轮胎的节拍，其结果就是无论轮胎跳动的多么剧烈，车身始终是四平八稳，你的屁股甚至不会有任何的反射神经传回大脑。我一直觉得无论是在市区还是在高速上，揽胜就需要慢慢的去开，否则就会丢失了它的优雅，虽然它也能开的很疯狂，但那不是揽胜车主的风格，享受人生的态度是驾驭揽胜的全部意义所在。

现在的中国，那些肯花上百万元买一辆车的消费者一定也在想着同样的问题，开什么样的车才能让你感觉良好？如果仅仅是让周边的人觉得你已经出人头地。这种选择可能会很多，奔驰、宝马、宾利、保时捷都能起到同样的作用，但对于另外一小撮人来说，他们更喜欢那种低调的感觉，但也同样喜欢奢华的生活方式，喜欢自己享受的更好一些，那么路虎这个品牌和揽胜，就正适合这样一群人。

这或许能够说明另一个现象，那就是路虎的车主品牌忠诚度一直很高，一旦成为这个品牌的消费者，你就很难顾暇其他品牌。关于这个原因，可能很难用一两句话解释的清楚，但从中可以看出，即便路虎的所有者几经易手，从宝马到福特，再到塔塔，在全球市场内也受到了来自大众、奔驰和奥迪的强烈冲击，但丝毫不影响路虎依旧是人们心目中那个独特而又不失乐趣的品牌。

所以，在揽胜生存于世的这五十年间，我们得到了这样一个结论：在SUV的世界里，它是没有对手的。任何一代的揽胜都有着最漂亮的外形，最优秀的越野性能，最高端的配置，和最奢华的感受，以及最出色的公路舒适性，拥有了这一切，难道你还需要更多吗？