试驾途观L插电混动版，大众首款插混SUV有点“无聊”
在很多人看来，大众汽车是一个很“无聊”的汽车品牌，大众自己也意识到这点，之前还拍过一个广告《没有孩子会梦想得到一辆大众》。
表面上看是大众汽车的自嘲，实际上是它借着自嘲来展现自己优势。片中结尾小孩看到一辆从停车场开出来的银色布加迪出了神，径直横穿马路，没有发现身后距离很近的高尔夫，在这个危机时刻，高尔夫的紧急自动刹车功能启动了，让这辆高尔夫停了下来，车里的男人看着这一幕温暖地笑了，最后落幕的文案时：Keep Dreaming ,Kids……
做不了你梦想的“王子”，就做守护你现实温暖的“骑士”。
事实上在“无聊”背后，大众还有很多可说的，这次在试驾过途观L PHEV后，我就有了一些新的感受。
一次节奏很赶的活动
这是一次节奏很赶的活动。
出发当天，只留出上午半天的移动时间，所有媒体在下午两点之前都已经在定好的酒店集合，因为第一个参观生产线及电池车间的行程即将在二十分钟后出发，结束两个工厂的参观活动后，最后以晚宴上的知识回顾作为这一天工作的结束。
第二天又是半天试驾+半天声学实验室参观，回到酒店后还有一场产品沟通会。
这样的活动规模，按照很多车企惯常的做法，起码还要多一天，不过想到这是上汽大众也就不难理解了，这家合资公司一向以高效率著称。
多重战略意义
途观L PHEV，也就是途观L的插电式混合动力版，是大众全球首款量产插电式混合动力SUV，也是一款对于大众汽车来说具有多重战略意义的车型。
无论是为了应对双积分政策，还是顺应新能源化的行业变革，大众汽车的新能源战略迫在眉睫。
2017年，针对中国市场，大众集团明确了提出了“两条腿走路”的新能源战略：以MEB纯电动平台为技术基础的纯电之路，响应中国市场特有的全民纯电战略；以现有MQB、MLB平台改造的纯电与插混之路，其中主打的产品是兼顾动力性与节能性的插混。
今年又是大众汽车的SUV元年。3月份，大众汽车在SUV战略发布会上公布了其2018-2020年在华新车计划。根据该计划，截至2020年，大众汽车将在华推出12款全新SUV车型，以及10款全新新能源车型。“做中国第一SUV品牌。”是大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士对其未来的定位。
显而易见，途观L PHEV就是大众汽车SUV战略以及新能源战略下的落地之作。
“不变”的德国
在很多东西上，我们常常会看到一些脸谱化的表达，这也没什么不好，能够让你快速建立对陌生事物的了解。
德国是一个不喜欢“变化”的国家。
所以这里即使在经历了二战的洗礼后仍然有很强的历史感。二战结束后，德国几乎所有的城市都成了一片废墟，那些古老的房子基本上都被战火摧毁，但之后德国人修的房子，却完全还是中世纪式晚期巴洛克时代和洛可可时代的风格。
据说是德国人不喜欢“变化”的基因在作祟，他们费尽心力把当年的照片找出来，把当年的设计图找出来，按原样一座座地重修起来，是重现而不是重建。
这样看来，德国人严谨而古板不无道理，他们的浪漫气质只会在他们努力实现完美的工业作品中表现出来。
德国骨子里这种不喜欢“变化”的基因，也深刻根植于这片土地上诞生的品牌里。
某些方面，大众汽车也不喜欢“变化”。自从大众传奇设计师德·席尔瓦后，大众汽车就成为“家族化”设计坚定不移的追随者。
途观L PHEV整体设计与汽车版差别不大。车身尺寸与汽油版车型基本一致，长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距达2791mm，差别几可忽略。另外电池组并未侵占车内空间，乘坐空间依然是途观L PHEV的亮点。
外观内饰也是如此。外观上途观L PHEV和燃油版的差别主要是三点：增加了一些素雅的蓝色PHEV标识、内装蓝色元素、日行灯变成了大众新能源专属的C字造型、前后杠以及侧裙下沿换成与车身同色的颜色。内饰仪表盘有细微变化，仪表盘左侧的转速表变成了能耗表。
不过值得一提的是，这并不表示大众不具备设计能力，大众最美车型CC就是在德·席尔瓦的笔下诞生的，凭借外观，CC屡获国际设计大奖。
这只不过是取与舍艺术的平衡，相比较天马行空的设计名头，在大众心里，更看重是将品牌形象深植于消费者心中。
优异的性能表现
虽然在中国市场的混动领域，大众并不是传统印象中的强手，但在大众品牌多年的技术累计以及上汽大众的实力基础上，途观L PHEV这套混动系统的表现还是非常优异的。系统内包含了一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台1.4T发动机，综合功率155千瓦，扭矩400牛米，同级最高综合续航里程862公里。
动力输出上能够达到比2.0T发动机更强劲的动力表现，但油耗却比1.4T还低。在试驾时，一脚油门下去，提速快，动力强，加速体验还是非常过瘾的。
途观L PHEV拥有五种驾驶模式可供选择，包括E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。
用电池电量的状态来解释，E-mode模式就是零油耗的纯电动模式，电池电量消耗最快，最高时速达130公里/时。这个模式下驾驶感受和一般的纯电动车型没有太大区别，起步提速非常快且平顺；
混合动力模式则是发动机和电动机按照效率最高的前提协同工作，电池消耗有，但是没有纯电模式快，这个模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程；
蓄电池保持模式则是电池电量将维持在设定值，是不变的。在市区较为拥堵的情况行驶时可选择该模式，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行，降低油耗和排放；
蓄电池充电模式也就是在行驶的同时对高能蓄电池进行充电，不依赖外部电源，电池电量是增加的；
GTE模式则是电动机和发动机同时以最大功率运作，可释放155千瓦的最大功率，400牛米的最大扭矩，令车辆0-100公里/时加速时间仅需8.1秒，这个模式下加速踏板的反应更加猛烈。
大众汽车最为人津津乐道的就是其底盘扎实，给人一种很有操控感的感受，途观L PHEV驾驶起来的“大众”味还是很足的，再加上混动车型的优势，整体舒适度还会往上提高一个度。
另外，途观L PHEV在配置上也顺应当前的智能化潮流，搭载了智能AI语音助理、大数据实时导航、实时天气显示以及智随导航APP等当下流行的智能元素。同时配备了ACC自适应巡航系统、智能电动尾门、PLA 3 .0智能泊车辅助系统、Lane Assist车道保持、AEB主动刹车辅助等智能配置，让驾驶更加轻松自在。
途观是大众旗下的一款“神车”，自从2010诞生后，以远超同级对手的产品配置圈粉无数，累计销量已突破180万，成为合资SUV市场当之无愧的王者。全新途观L在去年一月份上市，很快就在高端中型SUV站稳脚跟。
大众汽车向来善于从空白的市场切入并建立自己的王者地位。分析当今中国市场的插混SUV细分市场格局，以比亚迪唐DM、荣威eRX5为首的自主品牌插混SUV站稳20万定位，宝马X1插混、沃尔沃XC60插混占据高端定位，基本没性价比可言，市场容量比较小，而市场容量非常有潜力的30万插混SUV目前还是一个空白，所以，途观L PHEV未来可期。