试驾上汽大众“插混双雄”，合资插混还得看德系？

在新能源车刚刚兴起的时候，“插电混动”一度被认为是过渡产品。但时至今日，插混车凭借着各方位的优势，其不但没有被取代，反而不断壮大，至此，当下已有好多车企陆续进入该赛道竞争。

与此同时，上汽大众作为国内领先的合资车企，确实不得不佩服其敏锐的市场嗅觉，在其他一众车企争破头颅想要抢占插混市场之时，其早在2018年就率先推出帕萨特和途观L的PHEV（插电式混合动力）版本，并迅速在市场打下了很好的口碑。

而如今，作为上汽大众在新能源领域的两款的明星车型，帕萨特PHEV和途观L PHEV也在前段时间正式完成了全新的升级，新车焕新之后的表现如何？带着这样的疑问，笔者也是有幸受邀来到“挺你不变，减税众当时，上汽大众福建区域宠粉系列”的试驾活动现场，一同体验这两款双雄车型。

圈粉年轻人，上汽大众是真有一套

在分享试驾感受之前，笔者觉得有必要先表扬一下上汽大众，近年来，年轻人逐渐成为消费市场的主力军，面向年轻化转型成了一众车企的目标，而在这方面，上汽大众似乎已经很懂得如何去把握住年轻用户的心。

与用户搭建心灵的桥梁，是上汽大众迈向年轻化的关键一步。就以本次车主活动为例，主办方很贴心地在泉州国宝云龙谷露营基地上为媒体以及车主们提供了“围炉煮茶”节目，“围炉煮茶”在今年冬天可谓是迅速出圈，一块露营天幕、一个土陶小泥炉，一张铁丝网，一壶沸腾的红茶，一团燃烧的炭火，一片欢声笑语，这样精致的生活瞬间就成为不少年轻人的社交消费新方式。

毫无疑问，近些年上汽大众紧跟年轻人的玩法，主动去了解他们喜爱的圈层文化，举办过大大小小的游戏、改装、追星、露营等等车友活动，皆在扣紧“年轻化”的主题，与年轻车主们打成一片，不得不说，上汽大众确实是用了很多心思。

当然了，除了精彩的车友活动以外，上汽大众打动年轻人的方式还有很多种，亦如产品端，推出了时尚双前脸设计的帕萨特、配备无边框车门的凌度L等更为年轻化的车辆；二是在营销端，通过深入B站、抖音、知乎、微博等年轻人社交阵地,建立品牌与用户间的深层情感链接等等，这些措施都帮助上汽大众吸引到了更多的年轻用户。毫不夸张地说，经历了本次“宠粉之旅”活动，笔者也想成为上汽大众家族中的一员。

双雄车型，撑起品牌新能源领域的中坚力量

言归正传，我们回归到试驾主题上，鉴于帕萨特/途观L PHEV版本设计语言与燃油版区别不大，仅仅是一些细节上的不同，因此这方面笔者也就不赘述，下面重点聊聊试驾感受。

笔者最先上手的是帕萨特PHEV版本，上手的那一刻可以明显感觉到，相比传统的燃油版车型，PHEV版本在电池包的加持下整车底盘变得更加厚重，当笔者进入国宝云龙谷景区的途中，高速路段明显开始变得有些蜿蜒崎岖，不过得益于帕萨特PHEV出色的稳定性，就算在高速过弯时，整车侧倾抑制得较好，始终给我一种很扎实的操控感。与此同时，虽说新车方向盘的阻尼感较为轻巧，但整个指向性还是比较精准的，基本指哪打哪，这些都大大地提高了我的驾驶信心。

车辆在插混系统加持下的加速体验同样有着极为出色的表现，全新帕萨特PHEV搭载的是1.4T EA211发动机+电机的高能动力组合，系统最大功率155kW，峰值扭矩400N·m。起步阶段，在电机驱动之下，整个加速过程完全可以用“优雅从容”来形容，提速过程平顺且安静。而当笔者深踩油门时，这套专为新能源车打造的DQ400e 6速双离合变速器的表现令人惊艳，虽说笔者拿到该车辆时是处于电量不足的状态，但是在整个加速过程中，并不会影响流畅性，整体的加速感受与满电时区别不会很大。

说到这里，可能有小伙伴会觉得说帕萨特PHEV只有63km的纯电续航里程，是不是不太够用？但事实上，帕萨特PHEV的这套系统提供了很多种运作方式，除了纯电，混动模式以及电量保持模式之外，车辆还具备了蓄电池充电模式，我们可以在车内设置好电量，让发动机去进行一个充电操作，因此就算电池没电也可以让发动机去充电，从而保证这套系统发挥最大的燃油经济性。

不过在本次试驾过程中，笔者并未采取发动机充电的操作，仅仅只保留了最低电量的设定，因此整套系统始终是处于一个馈电状态，但就这样，在面对山路、高速、乡村道路等多种复杂路况之下，该车的油耗依旧能做到5.8L/100km，如果是以一个满电混合动力的状态下，车辆的综合油耗是能保持在1-2L/100km左右，这对一台B级车来说，此等油耗表现绝对称得上出色。

再来说说途观L PHEV，在未试驾前，笔者一直对该车有所疑惑，“本身像途观L这样的SUV车身就偏重，倘若装上电池是否会变得更笨重”？

但实际体验一番后完全是笔者多虑了，途观L PHEV同样搭载了一套1.4T的EA211发动机+电机的高能动力组合，系统最大功率155kW,峰值扭矩400N·m。在加速表现上，作为一台重量接近1.9吨的车型，途观L的加速过程够快够迅速，尤其是在中后段加速时，伴随着一脚地板油还有着不错的推背感。

更值得一提的是，由于途观L PHEV的电池包装在后备箱下方，并不存在以往燃油车型“头重脚轻”的情况，这样的设计也带来了更好的车辆的平稳性，当笔者驾驶在蜿蜒崎岖的山路之时，就可以明显感觉到途观L PHEV在过弯时侧倾幅度很小，整车表现得非常灵活。

而在下山之时，也并未存在“下山推头”的感觉，控制力更加牢靠，加上SUV车型本身就具备了更好的驾驶视线，因此在跑山的过程中，笔者觉得途观L PHEV所展现出的车辆性能还是要优于帕萨特PHEV。

写在最后

大众帕萨特和途观L一直以来都是上汽大众旗下的标杆产品，深受广大消费者的喜爱，而它们的PHEV版本，在延续了燃油车型优秀基因的同时，强势进阶，展现出了更出色的产品实力。

它们好开好用，具备了更为出色的燃油经济性，这些鲜明特质恰恰是当下追求家用属性的消费者所需要的，与此同时，在政策的支持下，这两款车型还能够获得新能源牌照，对于一些限行城市的消费者来说也是极具吸引力。接下来也让我们共同期待，上汽大众这两款“双雄插混”未来更出色的市场表现。