全世界都知道奇瑞问题在哪，就自己不知道，年销百万目标成空谈

2019年奇瑞汽车全年销量达到了74.5万辆，虽然与2018年成绩相比，下滑了0.9%，但能在冷车市中稳住阵脚就已经算不错了。奇瑞似乎也膨胀了起来，直接将2020年的销量目标定在100万辆的高度。

100万辆是什么概念？2019年作为自主一线汽车品牌的长城汽车的全年销量也不过才106万辆，奇瑞将2020年的销量目标定在100万辆，足以看出奇瑞汽车要冲击自主一线阵营的野心。然而事实是，奇瑞汽车错过的估计了今年国内车市的局势。

半年销量不足25万，奇瑞任重道远

2020年注定是不平凡的一年，疫情的爆发让大多数行业遭受了严重损失，当然汽车市场也不例外。除了少数几个车企在今年上半年仍实现销量逆势上涨外，绝大多数车企在今年上半年的销量中，都遭受了不同程度的下滑。

而奇瑞汽车在今年的表现更是惨不忍睹，据统计，奇瑞汽车在今年上半年的累计销量为143897辆，同比下滑18.7%。而整个奇瑞集团今年上半年的累计销量也仅为23.5万辆，相比去年同期的32.5万辆，下滑幅度颇大，年销百万辆已经是个不可能完成的事。

在五六月份，很多车企都基本恢复了疫情前的水平，但奇瑞呢，在6月的销量仅为27651辆，同比下滑14.2%，至今仍未恢复。每月不到3万辆的销量，不足以进军一线阵营。

为此，奇瑞不得不下调年销100万辆的宏伟目标，在5月份尹同跃将2020年销量目标下调到了90万辆。但就目前的情况来看，这一目标仍难以完成，大概率会再次下调，不然销量目标也就成了一口空谈。

奇瑞内忧外患

奇瑞之所以在今年上半年表现低迷，主要还是现在奇瑞正在面临着的内忧外患，外患就是疫情导致各大车企的竞争加剧，内忧则是奇瑞自身的子品牌太多，分流严重。

我们先说说外患，疫情的到来使得国内车市面临着重新洗牌的阶段，虽然自4月份开始国内车市就整体呈V型增长态势，但各大车企之前的竞争也是达到了前所未有的激烈。

为了尽量弥补因疫情带来的损失，绝大多数车企都采取了降价促销的方式，即便是一向坚挺的丰田，现在在价格上也有略微的松动。合资车价格更便宜了，也抢夺了一部分自主品牌的市场，加上现在吉利、长安、长城等一线自主车企还在不断的推出新车，进一步加剧了整个车市的竞争。

内患则是奇瑞汽车错误的发展战略，目前奇瑞集团最大的三个子品牌分别为奇瑞、捷途、星途，这三个子品牌既没有打出差异化的品牌定位，完全独立运营，也没有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互竞争，分流严重。

奇瑞并不缺技术，缺的是营销

奇瑞汽车虽然在销量上不及吉利、长安、长城，但就核心技术而言，没有人会去质疑奇瑞。奇瑞的1.6T第三代Acteco发动机，被誉为最强国产1.6T发动机，还荣获2019年"中国心"十佳发动机的称号，这台发动机在动力参数上基本上不输市面上包括合资品牌在内的2.0T发动机。

但就销量而言，却没有期待的那么高，其主要原因就是失败的营销。1.6T发动机固然好，但它也广泛应用在了奇瑞、捷途、星途上面，而三者根据奇瑞的定位来看，并不是一个级别的，这也就是上面说到的品牌混乱的问题。

绝大多数企业的发展都会考虑到多品牌带来的资源内耗问题，都有着清晰的定位，这就好比吉利和领克。但奇瑞呢，多品牌各自为战，不仅消耗了大量的资源，还增大了内耗。

当资源耗尽之时，奇瑞又会将其贱卖，观致就是个例子。一个新的品牌要打开市场并不是一朝一夕的事情，而奇瑞的想法就是一味的成立更多品牌，多生孩子好打架。如果发现这品牌不行了，就直接放弃，这显然是不可取的，这也使得奇瑞注定是一个二线自主车企。全世界都知道奇瑞的问题在哪，就奇瑞自己不知道。

写在最后：

从结果上看，奇瑞是不是应该反思一下自己的发展战略了？纵然今年因为疫情的原因导致销量下滑，但在6月份仍呈同比下滑状态这显然是有问题的，大多数车企在6月份就已经恢复了元气。

如果再不改变自己的发展战略，将营销提上来，就算你技术是公认的自主一流，但没有正确的营销策略是无法得到更多消费者认可的。况且，就现在发展比较好的车企而言，谁又比谁的技术好到哪里去呢？

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