华人运通的“乌托邦”

由于担心自己的理解能力有限，我之前一直不敢打开家里那本早已落满灰尘的科幻小说《三体》，因为从现实出发，想象未来的图景，想象力的上限必然受制于自己所经历和了解的社会生活。

但在10月22日的华人运通发布会上，我终究没能逃脱一次对智商的暴击，持续将近120分钟科幻感十足的发布会，实话实说，我听得似懂非懂。

不同于其他新造车势力，华人运通对自己的定位并非造车，而是把重点放在了改变未来出行方式上。所以汽车只是华人运通庞大构想中的一环，而他们真正要做的，简而言之就是“三智”战略，即智能汽车，智捷交通、智慧城市。

堪称顶级豪华的高管团队，在舞台上鸡血满满地描绘了一幅宏伟的蓝图，那是一个简直有些梦幻的未来世界，是目前我们所能想象的未来出行方式的最佳解决方案的大集合，也是当下汽车行业所有车企都梦寐以求却尚未企及的高度。

它更像一个美好的乌托邦。华人运通说，造一辆车对我们来说太简单，让我们为大家改变未来出行，改变世界。不得不说，梦想很酷，但如何照进现实？

老炮·新兵

成立不到一年的华人运通是新兵，但站在舞台上的掌门人和高管却个个都是汽车圈老炮。

董事长兼CEO丁磊在车界一战成名的舞台，是十年前的上海通用。2011年，几乎是上海通用发展最鼎盛的时期，丁磊在汽车江湖留下一个转身的背影，投身仕途。

2015年9月8日，隐退车圈几年的丁磊意外地再次冒泡，发布微博宣布：“作为在汽车行业多年征战的老兵，我将带着新的梦想回归，将以自主或联合创业的方式投身到互联智能新能源汽车产业以及人类社会交通高效互联智能化的变革大潮中去。”仅两天后，乐视老板贾跃亭亲自宣布，邀请丁磊出山加盟。

彼时，横跨政商两界的丁磊犹如身披黄金战甲，必是带着一番雄心壮志的梦想回归汽车业的，甚至不排除，他想过在乐视度过职业生涯的最后一战。

古希腊哲学家赫拉克里特说，人不可能两次踏入同一条河流。但很遗憾，失控的乐视汽车王国装不下丁磊的梦想。两年后，壮志未酬的丁磊再次出走，并很快低调建立华人运通。

根据工商部门的公开资料显示，华人运通成立于2017年9月，是由东海岸基金与江苏悦达集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区共同出资成立，丁磊出任华人运通董事长。至此，丁磊人生不可避免地踏入了同一条河流。

华人运通华丽的高管团队，是其作为最近一波涌现出的新势力创业者中的一大亮点。其中包括副董事长墨斐、首席运营官陈威旭、首席技术官马克·斯坦顿、首席设计官石志杰、整车工程副总裁陈俊、电动力总成副总裁宋京、智能驾驶及电子电气副总裁李谦、信息系统及互联网应用副总裁龚峻、合作业务开发副总裁朱攀、财务副总裁洪涛。

有趣的是，在核心高管中，丁磊、墨斐和陈威旭，都曾有过供职于上汽通用和通用中国的经历。而上汽通用早在十年前的世博会期间，就曾以“直达2030”为主题，勾勒了一个零排放、零交通事故、高度智能化的人、车与自然和谐共处的2030城市交通生活。在上汽通用的构想中，未来城市交通如同一个有机体，汽车与交通设施之间、汽车与汽车之间都有无线信息连接；电力化、车联网和自动驾驶未来交通技术的实现，整合了城市交通设备、信息等各方面的资源，构建了城市智能交通系统。车不再是独立的个体，而是庞大智能交通系统中的一员。

巧合的是，丁磊的华人运通所要勾勒的未来出行解决方案，刚好也是在车、路、城三点进行突破，从“人”出发，以研发智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市，改变人类未来出行。

新瓶里装的是旧酒，但这种巧合其实并不奇怪，因为大凡有点雄心，不想被这个时代一声招呼都不打就淘汰了的企业，个个都在或明或暗地提前布局未来出行方式。

而对于刚刚出道的华人运通，第一款车预计要到2020年才能上市，如果单纯定位于一家造车企业，那么比其他新势力显然已经迟了好几步。但一个更大的梦想，却能够让他们与其他企业站在同一条起跑线上。

更高阶的“生态”？

从2012年开始，科技巨头谷歌开始着手打造一个未来的“智能城市”，他们的“人行道实验室”计划在加拿大多伦多的一个区域建设高技术社区。这个项目的任务是，以城市服务为基本目的，依靠新生的互联网科技技术和新的制造技术改变人们的生活，创建一个真正的“智能城市”。

当然，从前瞻性思考的角度而言，所有的汽车巨头和科技巨头都默认，未来出行的答案绝不仅仅是制造汽车。而除了谷歌之外，比尔盖茨、特斯拉、硅谷的YC（Y Combinator），甚至国内的百度、阿里巴巴等众多科技巨头，都不会错过这一浪潮。

资本的嗅觉往往是最敏锐的，在新造车势力这一波造车热潮之后，大多数资本认为，智能出行将提供巨大的投资回报，成为下一个风口。

由此可见，丁磊和华人运通瞄准改变未来出行方式出发，的确方向精准。

作为曾经的上海市浦东新区副区长，丁磊在地方政府的关系方面人脉深厚。所以在10月22日当晚的华人运通发布会上，多位地市级政府相关负责人到场站台。在整个华人运通提出的“三智”战略中，确实需要相当深厚的资源调度能力，这件事如果没有丁磊的个人背景做背书，可能瞬间就会被铺天盖地的质疑所淹没。

但即便如此，华人运通也无法摆脱质疑。想建立一座城，到底有多难？

2017年，世界首富比尔·盖茨耗资5.3亿元人民币，在美国亚利桑那州的沙漠买下了25000英亩土地，用来建设未来的智能城市。之所以要在不毛之地来做这件事，是因为比尔盖茨在经过长达一年的论证和研究后得出一个结论，对传统城市环境进行“伤筋动骨”的变革几乎是一个不可能完成的任务，打造智慧城市需要一个较为“空白”的地方才能真正实现创新。

而根据华人运通的规划，他们的开放道路试验项目是放在江苏盐城和上海临港，这样的测试能否最终落地到成熟城市，不禁令人怀疑。

另一方面，造一座城的难度远比造一辆车的复杂程度更大，一辆新车从设计到投产至少也需要三五八年，而造一座城？至少也是十几二十年的事，华人运通等得起吗？

在当天的发布会上，华人运通描绘最多的，是那些令人热血沸腾的未来愿景，短暂亮相的两款概念车和一款工程车，看起来似乎并没有怎么考虑量产的意思。最吸引眼球的那辆四轮转向轮毂电机工程车，在技术上颇为花哨，可实现原地360度旋转、原地180度掉头、侧行入位等功能，但事实上这项技术最早出现可以追溯到1900年，但由于存在先天性弊端，并不太适合搭载在一般乘用车上。

在舞台上，丁磊说：“汽车产业到了一个百年一遇变革的当口，我们这些人恰逢这样一个机遇能够聚在一起，是想打造一份伟大事业，创造一个伟大的公司，真正为推动人类社会的进步做出更多的贡献。”

这个世界总是由一些看似不切实际的梦想驱动着。“乌托邦”虽然遥不可及，但却纯粹又美好，所以，除了祝华人运通美梦成真，我们还能做什么？

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