销量不及别克GL8的两成，大众威然还能“兴风作浪”吗？

最懂国人的大众，上月末推出全新MPV威然，正面硬抗“商务领袖”别克GL8。可惜即便有“金字招牌”傍身，威然5月份销量仅有1714辆，别克GL8可是14762辆。纵然有产能、渠道等众多因素影响，但从产品力角度解析，大众威然其实很难在商务领域“兴风作浪”。

1.年轻外观不符商务场面

大众威然外观采用了家族式设计，前脸与CC十分相似，侧面采用前高后低的设计，营造出些许动感气息。尾部则比较简洁，贯穿车灯和细长镀铬条增加了层次感。威然整体造型十分时尚，称它是同级别最美MPV都不为过。可是这样的外观，却未必适合商务领域。商务场合讲究的是场面，出行接待要给人尊贵感受。以别克GL8为首的商务MPV，方方正正营造的豪华大气形象，早已融入商务人士的主流价值观。

而大众威然年轻时尚化的外观，其实有点跨界车的味道，显然有悖于商务人士的认知，难免给人一种轻浮的印象。这就好比一个穿着嘻哈服饰的董事长，显然不及穿高档西装时正气凛然。当然，车少并不是否定年轻化转变，但在相对传统的商务出行领域，时尚造型真的未必能赢得青睐。不是谁都能像乔布斯或马斯克，凭一己之力改变行业巅峰大众认知。

2.离地间隙过高丑态百出

威然内饰没什么新意，依旧延续大众家族化造型。内部整体设计比较稳妥，营造出不错的豪华氛围。配置的话，这个价位自然不用多说，能想到的几乎都有。值得一提的是，威然全系标配双侧电动滑门，上下车更加从容提升尊贵印象。乘坐空间及舒适度，自然是商务MPV最重要的项目。单看车身数据，威然的长度、宽度和轴距，都比GL8有一定优势。不过实际空间表现，可就一言难尽了。

由于大众没有专属的MPV平台，所以威然只能借助MQB架构，其底盘与途昂如出一辙。这样操作带来的坏处之一，就是底盘离地太高，威然坐舱第一级台阶到地面的距离接近半米，甚至超过了一些SUV车型。如此之高上下车极为不便，弓腰驼背的姿势既不雅观还可能“伤和气“。另外一个坏处就是压缩了头部空间，即便是有全景天窗，也难免增加压抑感受。

3.平台限制舒适或有折扣

乘坐空间威然与GL8不相上下，不过前者后备厢空间有优势，后者第二排座椅调整范围更大。两车第二排均采用真皮独立座椅形式，除了整体前后移动外，其余功能均采用电动调节，座椅舒适度势均力敌。这里就要说一个威然槽点，第二排安全带设置在C柱，实操时还需要使劲拉拽及调整扶手，半躺模式还不能和人体完全贴合，严重影响乘坐体验。

至于舒适度，这就要说一说动力组合和底盘悬架。威然配备了2.0T高低功率发动机+7速DSG双离合变速箱，这套组合算是上汽大众的顶尖水准配置，平顺性及逻辑性还是有保障。前麦弗逊+后多连杆悬架组合，与GL8一样的常规操作。从目前各大渠道试驾消息来看，威然驾乘舒适性得到不少好评，但是要说它能触及甚至超越GL8，那就有些言过其实了。

别克GL8之所以能成为商务MPV的“大哥”，就是因为通用一门心思搞舒适性。从底盘滤震、驾乘设计到NVH等，都领先市场一大截。即使是威然集结了大众顶尖技术，但非专属平台的“出身”，还是会影响驾乘品质表现。不过威然也并非不可能超越GL8，万一青出于蓝而胜于蓝呢？驾乘品质究竟如何，还是得亲自驾乘再下定论。

威然的产品力，在商务出行领域难有建树，但它或许能在家用出行领域刮起“腥风血雨”。据某车之家网站数据显示，越来越多的消费者愿意将MPV与SUV、轿车交叉对比。从这个趋势来看，乘用型MPV认可度将逐渐提升。威然外观年轻时尚，空间充足乘坐舒适，再加上它拥有近半米的离地间隙，通行性能比肩SUV。一些实用性大五座SUV，恐怕要头疼了。

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