大众威然，不是为了打败别克GL8

上汽大众威然，能够挑战别克GL8的王者地位么？

这几乎是上汽大众全新车型威然上市之后面临的第一个问题，亦是大众在中国布局高端商务MPV市场所要攻克的竞争对手。功败垂成，至关重要。

对于上汽大众而言，威然的出现，不是“大众全新MPV车型”的简单定义，而是上汽大众在中国MPV细分市场试图重塑标杆的野心展现。正如上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在专访时所言，“希望威然像当初的途观那样”。

当初的途观是哪样？在2010年，中国市场对SUV车型还颇为陌生，轿车为王的时代，SUV仅有丰田RAV-4等寥寥几款车型，细分市场市占比不足5%。彼时，大众把途观带到了中国市场，如同平静的湖面起了巨大的涟漪。

从当初“2010年最值得期待新车”开始，途观一路前行了十年。十年间，途观的成不用过多累述，不仅开辟了中国城市SUV这一细分市场，铸就了十年神车之名。江湖和市场都在更迭，觊觎者比比皆是，途观就在那里。

然而，威然的诞生，环境与途观是如此不同。别克GL8站稳中国MPV高端市场20年，经历三代车型的演进，市场地位早已根深蒂固。此外，MPV市场的跌势难掩，今年1-4月超过50%以上的跌幅，也为威然的前路，埋下了一些荆棘，上汽大众必须做好应对的准备。

威然的野心明显，致力于做高端商务MPV细分市场的标杆，品质和销量皆是。那么，唯一的竞争对手，便只有傲立细分市场二十余年之久的别克GL8。威然初来，别克GL8的故事正好写满20年。

从2000年5月进入中国市场以来，别克GL8就凭借着一己之力承包着这个细分市场，如今已经20年，至今累计销售超过123万辆。纵观整个MPV市场，再没有一款车像GL8那样，不论车市如何变迁，依旧稳如当初。

真的很久没有惊喜诞生了，所有人都期待着这了无新意的高端商务MPV市场，能够随着威然的到来，翻腾出新的火花。所有人，翘首以盼。

即便，威然一再声明，不是为了打败别克GL8，而是希望把这个市场做大，争取更多的增量。但制定标准，必须打破标准。威然牟足了劲要开发出一片属于自己的蓝海，竞争无可避免，所以美德双系必有一战。

即便别克GL8早已奠定了市场地位和标准，但亦不能掉以轻心，毕竟上汽大众五年磨一剑打造出来的车型，还是值得谨慎对待的。就在前不久，别克GL8更新了新一代产品，似乎已经做好了德系威然的冲击。

在威然上市后，上汽大众在轿车、SUV和MPV三大领域完成了高端旗舰产品的布局。威然作为上汽大众MPV市场的旗舰车型，命名并未像辉昂、途昂那般，采用“昂”字，而是使用了全新的命名体系。

甚至于，贾鸣镝还表示，这一全新命名体系之下，仅有威然这一款车型，未来不会出现像别克GL6那样更适合家用的MPV车型了，以后家用MPV就靠途安支撑。换而言之，上汽大众并不准备盘活家用MPV市场，心思都放在了高端商务MPV。

独享命名体系，专属的销售团队、技师团队，甚至是上汽大众在大众Logo换新之后第一款落地车型，威然的重要性显而易见，上汽大众的期望值亦是不同以往。

从产品定位上来看，威然不仅填补整个德系车在细分市场的产品空缺，也为上汽大众发掘出全新的增长空间，更是标志着上汽大众完成了对所有细分市场的全覆盖。

从市场形势来说，这是贾鸣镝的新课题，亦是上汽大众千余家经销商的新挑战。即便大众布局MPV市场由来已久，途安车型诞生了17年，进入中国市场十余年，但从成效来看，上汽大众卖得好的车型比比皆是，唯独途安缺点意思。

可以说，在MPV市场缺乏成功的经验，在高端商务MPV缺乏运营的经验，身经百战的上汽大众在MPV市场像一枚新人。所以，无论是在车型定价，还是市场战略，威然的运作，皆是跳脱不了别克GL8的成功经验。

于是，便回到了最开始的那个问题，威然能够成功挑战别克GL8，重塑市场标杆吗？

除此之外，贾鸣镝还有一个新课题，正是因为GL8如此成功，作为市场新人，消费者会第一时间想到威然吗？毕竟在上汽大众35年市场耕耘，累计2200万的客户基盘上，从未出现这样的客户群体。

或许，只有等待着时间给出答案。不过，从4月26日开始预售以来，在预售价在35-40万元的情况下，一个月的时间威然拿到了超过2000张的订单，潜在客户量达到3万以上，超过了排产量。这些数字，给了贾鸣镝一些信心。

“高端MPV市场有着更丰富的需求，威然来了”，高端MPV的躁意能否被释放，大众能否再塑自己的时代？5月28日，威然和GL8正面相遇。

售价在28.68万-39.98万元的威然，布局了4款车型。基于大众MQB平台开发，采用了大众家族化设计语言，搭载了2.0T发动机，有高低两种功率可选。尤其是在内饰和豪华配置上，威然希望从视觉、触觉、驾驶感受等各个层面，以充满时尚感、未来感和高价值感的体验，给予中国消费者一次前所未有的震撼。

可以说，价格旗鼓相当的大众威然和别克GL8相比，在产品力上各有优势。都是市场老炮儿，大众和通用的正面竞争，在于谁能恰好撞上消费者的痛点。

不夸张地说，以大众的品牌号召力，威然应该会有不错的市场反馈。但与别克GL8平起平坐，甚至达成“细分市场的品质和销量标杆”，实现途观一样的成就，初来乍到的威然还需要时间和努力。

此外，威然的上市，上汽大众也找到一个契机，重新思考战略布局。

随着一汽-大众SUV矩阵的良好发力，以及捷达品牌出乎意料的销量成绩，南北大众之间的排名秩序交换了赛道。面对着被一汽-大众超越的现实，贾鸣镝表示，上汽大众不执着于夺回五年之久的“销冠”之位。

“以前是上汽通用当老大，后来是一汽-大众当了几年老大，这五年是上汽大众”，贾鸣镝说得颇为坦率，“领跑时间长了，得到了很多，也忽视了很多”，这是南北大众和上汽通用都面临过的问题。

贾鸣镝坦言，在这个下行的市场，上汽大众对销量的追求必须“歇一歇”。对于站在高处五年之久的上汽大众而言，这个决定并不容易，能够行之有效更加艰难。2020年，注定是上汽大众深度调整的一年，品牌和口碑，销量和渠道，裹挟在时代的转型里，成为迫在眉睫的课题。

贾鸣镝不止一次地强调，威然的推出，是上汽大众品牌向上和经销商升级的必经之路。To be，or Not to be，市场将给予最公正的解答。

说到这，再问一句，别克GL8，面对野心勃勃的威然，你做好准备了吗？