【砖叔讲真】广汽讴歌首款中型SUV，预售价34.8万起，真实表现究竟如何？

讴歌进华时间其实并不算短，但一直不温不火，自从和广汽这位本土高富帅结姻缘后，在短短两年多时间里，便诞生出有颜值有技术的CDX和TLX-L两款车型，其中CDX的销量和口碑更加成为广汽讴歌继续前行的定心丸，籍着药效未过，国产的第三代RDX当然如约而至。

广汽讴歌RDX至今还没正式上市，预售价为34.8万至39.8万，通常以本田尿性，上市价格肯定会比预售价低一到两万。RDX那 4752x1926x1668mm的车身尺寸，以及2750mm的轴距，已经算是一辆妥妥的中型SUV了，再考虑到入门车型30万出头，最高配四驱车型也不到40万的因素上，RDX在豪华品牌中型SUV中可谓是极具性价比的。

运动的调子无法掩盖

广汽讴歌RDX套用最新家族的设计语言，7颗宝石眼LED灯组镶在细长的，眼角上扬的灯罩里，再加上标志性五边形格栅上那顶天立地的大LOGO，前脸激进程度相比CDX有过之而无不及。

因为有更长的车身，所以车身线条以及车顶后部溜背的角度都可以做得很缓和，让车子侧身在充满运动感的同时还增加了少许优雅，但很快的，这点仅存的优雅，一下子就被车尾那两个粗壮的排气口以及凌厉的回旋镖尾灯所掩盖了。

做工用料对得起品牌名

Acura翻译过来就是精确，事实上的确如是，车头盖左右间隙都保持在3.5毫米，尾箱盖左右间隙分别是4毫米和4.5毫米，可见间隙小且十分平均。在车漆方面，RDX的漆膜平均值非常优秀，车头盖，翼子板、门板的各处漆膜厚度偏差值都控制在15微米内，但也因日本造车理念，它的平均厚度在110微米，和一些德系美系豪车相比，实在不算厚。

在我们手上的是顶配车型，配置自然是足够丰富的，讴歌现有的最先进的触摸控制系统、驾驶辅助系统等全都注入了这部车里，虽然仪表盘没有采用连国产车也纷纷用上的全液晶显示，但是豪华车讲究的是质感，中间的液晶屏已经很大，足够把常用信息都显示出来了，而转速表那精细到50rpm/min的刻度，才是讴歌的精髓。

空间可圈可点，毕竟轴距不算太长，所以无论是后备箱空间以及乘坐时的腿部空间，都只是能达到很够用，但不算奢华的地步。但内部横向长度达到1520mm，且地台纯平，就算后排坐满3人，也能轻松应付。

这里要赞扬一下RDX的座椅，虽然外观是运动激进，但考虑到中型SUV的购买者也是非常看重驾乘舒适性的，所以RDX的座椅包裹性其实并不算强，皮料也足够柔软，做到了一辆高级家用车该做的事。

开得十分舒畅

世界上最让人放心的就是本田的发动机功率，所以驾驶着RDX时，绝对不会让你的脑海里出现“慢”或“肉”这种字眼。RDX全系标配2.0T涡轮发动机，在6500rpm时提供最大的265匹马力，在3000到4000rpm输出最大380牛米的扭矩，眼看动力输出高原靠后，但其实高原曲线很宽广，在1600rpm就能输出370牛米的扭矩了，经过自家那绵密的10AT变速箱后，在不关掉ESC时全油门起步，实测的0——100公里/时加速成绩为7.6秒。

刹车性能表现也为主流水平，RDX的100—0km/h刹车成绩是39米。因为测试车为全时四驱车型，虽然它并没有电磁悬挂，但其实原本的悬挂已经有足够的支撑性了。因此，这台载上驾驶员上1.9吨的SUV，也能跑出52.9km/h的绕桩成绩。这个成绩放在主流以性能为卖点的，或更为高级的运动型SUV来说，绝不算亮眼。但如果你的本意是买家用为主的SUV，它的成绩已经足以让你在平常驾驶中获得足够的乐趣和性能了。

总结

讴歌在华已经有相当一段时间，对于造车的定位，可谓相当成熟。RDX在保持一贯讴歌车型顺畅好开的前提下，更关注国人看重的家用舒适性，可以说车子整体的表现是很对80、90后这种对运动车有一定的情愫，但又必须顾及家用性的消费者口味的。最后，它在豪华车领域里相对低廉的售价，也的确能填补它品牌影响力稍弱的缺点。