一汽获得万亿授信额度，真的是好事吗？

中国一汽与16家银行签署了战略性合作协议，获意向性授信总计10150亿。这个重磅消息不亚于美国彩民独享16亿元，总的来说，天文数字般的财富限制了我们的想象。

究竟过万亿是什么概念？刚刚通车的港珠澳大桥花费了千亿建造，换而言之这样的世界级工程还能造十座。此前被称砸入500亿研发红旗，万亿级别的投入可以多开发几十个红旗车这样的平台。当然，银行业的人士告诉我们，意向性授信并不是指16家银行真的会拿出万亿资金出来，保守估计仅是其中的三分之一到二分之一，后续也会看企业的经营状况来考虑是否投资。那么问题来了，一汽真的缺这万亿吗？

汽车集团的利润与销量挂钩是不争的事实。今年1-6月，一汽集团总共销售171万辆新车，同比增长7.1%。其中一汽-大众和一汽丰田累计销量超134万辆，占比超过78%。但自主板块中，仅有红旗略有起色，上半年累计销售9363辆。明眼人都看得出来，这个数字对于171万意味着什么，月销量突破3000辆对于一个品牌来说意味着什么。

而一汽奔腾和一汽夏利上半年累计销售6万辆，对一汽集团的利润贡献度可想而知。据一汽夏利发布的前三季度业绩预告显示，前三季度净利润预计亏损9.7亿元至10.3亿元。合资品牌躺着赚钱，自主品牌在亏钱，一汽集团还能拆东墙补西墙多久？

2017年，一汽轿车终于止住连续3年亏损的颓势获得少许盈利。可天有不测风云，2018年车市寒流已至，大多数车企都在艰难度日中，这让刚步入正轨的一汽轿车再迎重创。加之汽车行业的研发周期长，投入资金巨大，汽车行业又迎来电动化、自动驾驶、智能互联等比拼技术的变革时代，本就根基薄弱的一汽如果没有大量的资金投入，只会更加落后。

自主板块处于劣势、车市寒冬影响、汽车行业新一轮技术洗牌时代，处处需要花钱的一汽确实需要巨额资金投入，如能获得万亿，用雷军的话来说：站在风口上，猪都能飞起来。

万亿授信额度，对于任何一家企业来说都会“太撑”。尽管一汽回应，意向授信额度不代表一汽目前真实的资金需求，近期内一汽也没有重大项目需要重大资金投入。但从相关消息，买车君还是发现了一些蛛丝马迹。

表面来看，资金会用于融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，以及支持红旗品牌。可是，最花钱的仍是新能源、智能网联这两大板块。智能互联不是车上装一块大屏就行，否则上汽也不会花费大量的人力物力来打造这一优势。而新能源也不是把所有车型油改电就成新能源车，否则丰田也不会凭借混动技术独步天下。

可已在起步阶段落后的一汽怎么办呢？还是老路子，找技术强的合资吧。据悉一汽将与丰田签订数额特别巨大的新能源技术合作合同，而丰田在新能源领域的强项就是混动技术和燃料电池的研发。如果一汽与丰田在新能源领域进行合作，那么一汽的混动车型与氢燃料电池汽车的研发将会获得强大的技术支持。尤其值得一说的是燃料电池的研发，10月13日，红旗品牌首台燃料电池发动机CAFS300P50-1的点火仪式成功举办，拉开了中国一汽燃料电池汽车市场化的序幕。一汽要在燃料电池领域有所作为的决心十分明显，可丰田是否会倾囊相助还是一个很大的问题，毕竟合资搞了这么多年，大众、丰田、马自达的底盘、发动机、变速箱技术又学到了多少？

另外，10月23日，一汽奔腾与百度联合设立的“DuBest智能网联联合实验室”揭幕仪式在百度公司举行。一汽奔腾寄希望于“DuBest智能网联联合实验室”设立运行后，能够在深度发展百度Apollo优势生态的基础上，助力一汽奔腾打造“爆款”产品。车企与互联网公司的合作并不是新鲜事，上汽与阿里，广汽与腾讯都进行了深度合作，而互联网企业的加入后确实能够有力加快车企在车联网方面的研发。不过，错过了领先时机的奔腾，本身并不是很受市场待见的奔腾，能否借此跨入全新汽车主流行列还有很多的未知因素。

一汽的根本问题也许并不是缺钱，而是缺乏核心技术、产品竞争力不足和车型定位不清晰，即便是拿到万亿授信额度，如果无法认清当前的问题、无法脱离困境，再多的资金也会打水漂一去不复返。距离乘用车合资股比开放仅有不到5年，留给一汽的时间真的不多了！赶紧想好怎么花这过万亿吧！

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