钟观 | 2018倒计时，造车新势力们进入生死期限！

以9.73亿元的成交价格获得上海临港合计1297.32亩的土地，超级工厂落地获得实质性进展，将各界目光从惨淡的车市转移向造车新势力。

早期以游侠、乐视为代表的“PPT造车”企业沸沸扬扬，就如曾经的炒房团一样，搅动了新能源汽车市场的资本狂欢。

而后，蔚来、威马、小鹏、电咖、拜腾等纷纷问世，将整个汽车行业搅得天翻地覆。

根据统计，目前新势力阵营已经积累了200多家，它们又大致可以分为五类：

第一类，真正的“互联网造车企业”，即以蔚来、电咖、小鹏、奇点、车和家、乐视等为代表的来自互联网企业具有号召力的人物所创建的车企。

这类也是目前市场上最吸引眼球、最激进的代表,受到业内外最多的质疑。

虽然它们普遍拥有来自传统车企高管的“驰援”，但互联网属性往往让其有着惊人之举，比如此前的乐视，以及今年稍早何小鹏的那句“智能汽车的核心在于运营，而不在制造”的观点，统统引起广泛的争议。

互联网造车企业最大的优势是对互联网和智能技术的研究应用和人才储备，普遍热衷于轻资产运作，没有造车资质，和传统车企合作多半是它们的归途。

第二类，传统车企的“出走派”。以威马、拜腾、爱驰亿维、华人运通为代表，他们的创始人基本都来自于传统车企，有着想要改变现状的雄心壮志。

和第一类相比，他们对造车有着深刻认识，思路更加谨慎，但也更为保守，并且，他们多半来自传统车企的营销领域，而非研发，对于未来的战略思路，同样有待观察。 

第三类，获得造车资质的汽车供应商。这方面以前途、零跑、万象等为代表。他们多半浸淫在汽车行业多年，但始终处于“边沿地位”，随着近几年的造车热一跃而起，登上舞台中央。

其中，以零部件为基础的万向汽车、五龙汽车在资本和制造能力上最具有实力；前途和开云等原本都是汽车设计公司；以能源产业为背景的汉能、制造业起家的零跑、产学研结合的合众等，都是在自身产业链基础上进行延伸，试图摆脱受制于车企的供应商地位。

第四类，以云度为代表的国资型“传统”新势力。依靠这波巨大的造车浪潮带来的红利，此前一些名不见经传的传统车企在地方政府的大力支持下，依托于他人无法比拟政策红利和基础设计建设，快速转型打入市场，政策和资源背书是他们的底牌。

第五类，“浑水摸鱼”的三无企业——无经验、无技术、无资质。这类公司占据了新势力的一半以上，至今不仅战略方面不明，甚至品牌名称、LOGO都让人提不起来，“死亡”，是它们最大概率的归宿。

新势力中，明确提到交付期限与数量的是蔚来和威马。其中，蔚来在交付之初并不被看好，但即使如此，它依然是冲在最前端的品牌。

来自蔚来官方的数据显示，截止今年9月30日，蔚来汽车累计交付3368辆，其中，整个9月份交付1766辆，较上个月增长58%。按照这个速度，今年四季度蔚来需要平均每月保证交付2211台才能完成任务。 

威马虽然“起步”较慢，但由于采取自建工厂，自查品检，其交付速度同样被外界看好。去年至今，威马的每个重要节点都能按时完成，堪称所有造车新势力中最准时、最守信用的企业。

上市63天内，威马实现订单破万，今年9月15日起的两周之内，威马电商平台的大定缴纳量就达4016单。在产能为10万辆的整车工厂和传统车企人员组成的优秀团队加持下，希望威马1万台的交付不会食言。

不同于展开交付战的蔚来和威马，受投资人雷军“第一辆车要造五年”理念影响的小鹏汽车似乎“并不着急”。

在过去的一年里，小鹏向内部员工交付了500台“内测”的小鹏G3 1.0版本，而即将量产下线面向市场的小鹏G3，则要等到年底才能开始正式交付。

与蔚来汽车成立时间相近的奇点、前途也没能正经交付，奇点首款量产车型iS6要到2018年年底才会上市；前途首款量产车型K50虽然实现上市即交付，但交付的范围有限，基本是特殊选定的投资者用户。

此外，合众今年刚刚发布首款车型哪吒NOL，电咖汽车虽然2017年底就上市了首款新车EV10，但至今年6月底为止，销量仅突破千余台。除此之外，新特、爱驰亿维、零跑等车企的交付时间表依然遥遥无期。

如果说，2018年是造车新势力的交付元年，那么至迟到2019年，它们大多要迎来生死考验。

如果这时依然拿不出足够有亮点的产品，或者产品无法得到消费者认可，那么传统车企们的电动化、智能化产品必然对其进行强势反扑。

届时，它们要嘛成为前浪被拍死在沙滩上，要嘛成为“被整合”的小众品牌。 

不过，虽然坊间对造车新势力多半抱持质疑、批判的观点，“PPT造车、骗补、圈钱”的声音此起彼伏。但平心而论，欺骗的确实有，但想做事的也大有人在，因此其正面意义也应予以肯定。

首先，造车新势力改变了汽车工业暮气沉沉的景象，正如特斯拉让全球消费者眼前一亮。

“存在即合理”，新势力们或许“幼稚”，但他们的许多想法都值得传统车企借鉴，比如以用户思维打造产品、以互联网思维服务客户、让车成为真正的移动终端、打造共享出行的未来蓝图等等，都让人耳目一新。

其次，新势力的“鲇鱼效应”引发了行业变革。

华泰证券汽车行业首席研究员谢志才曾表示：“造车新势力必然会加剧行业竞争，推动汽车智能化和新能源化，改变汽车的生产和运营模式。”

曾经提及新能源汽车我们首先想到的是比亚迪、北汽，而如今，还要加上特斯拉、蔚来、威马、小鹏、拜腾等等。

新势力重塑了整个新能源汽车行业的产业链关系，推动行业向关注高品质与消费者体验转变，让越来越多传统车企有了危机意识。

借用一位行业专家的说法：“那些称为经典的，当初都被笑话过！”这句话用来总结当下的造车新势力们十分贴切。

与其嘲笑谴责，不如耐着性子再等一等、看一看，反正2018年即将进入尾声，对于新势力们而言，那些吹过的牛皮正等着它们一一去兑现。 

要嘛生，要嘛死，总之，时间不多了！