六大新势力纵论造车，谁最靠谱，谁在吹牛？
大量造车新势力入局，究竟是带来了“一渠活水”，激活了整个产业的创新能力，或者仅仅只是一场资本游戏？
作者 | 向东
来源 | 清新汽车
对于造车新势力，如果说去年舆论的质疑在于其是否是“PPT造车”，那么今年，随着蔚来、威马等企业的陆续交付，人们的关注点转向了“大规模交付”以及“品质保障”、“售后服务”等问题。
大量造车新势力入局，究竟是带来了“一渠活水”，激活了整个产业的创新能力，或者仅仅只是一场资本游戏？10月21日，在世界智能网联汽车大会上，蔚来、前途、零跑、小鹏、车和家、奇点六大造车新势力齐聚北京，就规模交付、技术创新等话题进行了讨论。
前途汽车陆群
“新势力和传统车企站在同一起跑线”
支撑着传统汽车行业的两大支柱是什么？前途汽车董事长陆群在演讲中表示：第一是车用内燃机。车用内燃机和其他内燃机完全不一样，这个门槛很难被冲破。
第二个支柱是以钢板、焊接，以钢板为核心材料的一种基础材料，决定了今天全世界汽车行业的大规模生产四大工艺。这样形成规模效益，这种规模效应对于新势力非常不友好。
陆群认为，这两个支柱就决定了汽车行业原来的发展格局，但是电动化出现以后，对这两个支柱都产生重大的冲击，电动机替代内燃机，于是第一个支柱就可能哄然倒塌。
第二个是间接的，由于电动车的本身电池带来的成本结构重大变化，对于整车轻量化提出更高要求，于是大家纷纷来探索比钢更轻的那些材料——新势力的机会出现了，可以和传统汽车行业变成同一起跑线。“新势力竞争点一定要抓住变革点，一定要牢牢的在变革地方去创新。”
陆群说，在这一点上，因为我们原来这样一个汽车设计公司。“做前途汽车时我们牢牢抓住了两点：第一电驱动的核心底层不论是软件硬件，一定要自己牢牢掌握住；第二就是在新的材料轻量化，新的结构，新的力学结构，新的工艺，生产线上自己去探索，而不是照抄其他传统行业。”
蔚来汽车秦力洪
“体验中心是不带销售目标的”
在演讲之前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪刚刚从合肥出差回来，位于合肥生产基地的第12家蔚来中心刚刚开业。
在全国12个大都市的核心地段开设体验中心价格高昂，蔚来此举目的何在？秦力洪说，蔚来中心，不是一个传统的4S店。“甚至里面不一定卖车，是一种体验情感类生活的地方，是我们车主的会客空间，每一个蔚来中心里面是不带销售考核目标的。”
秦力洪表示，还有一些跟生活方式相关的服务，比如蔚来APP的：大家可以去看一看，这是了解我们最好的窗口，上面有一个惊喜商城，今年到现在基本上50万件商品兑换量。“这已经是一个非常大的流量，这代表了各界朋友对这个品牌生活理念的认可。”
“我认为是做一个精致的，有品位的品牌所必须要做的，要超越这个物理的车的层面，品牌就是品牌。”中国汽车行业改革开放30年以来，最缺的不是技术，不是制造能力，不是产品开发推出的速度，最缺的是品牌。
如果说蔚来汽车做对了一件事的话，我们最欣慰的我们在卖50万的车，零售价超越了奔驰、宝马、奥迪在中国平均零售价。秦力洪表示，“我们应该属于中国企业第一个真正插入到豪华阵营的品牌。虽然现在还很弱小，但是这一脚插进去以后，就是一个非常坚实的开始。”
小鹏汽车夏珩
“造车，我们一直如履薄冰”
“如果造一个能动的车，一个大二的学生，大家搞科技活动也能做出来；如果做一辆通过国家各种法规认证成为一辆合法的车，几百人团队通过一些流程也能造出来并上路。”
小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说：“但是你如果要大批量的做车，几十万上百万，把车做的有利润，而且能够质量可靠，不召回，全球这样的企业也屈指可数。”
“在面临造车门槛的时候，小鹏一直是如履薄冰。”夏珩介绍说，从研发到制造，小鹏第一辆汽车造了接近五年时间。考虑到第一批车故障可能很多，1.0版本的超过500台车只交给了内部员工，而后用一年多的时间进行改善。“我们不拿用户做小白鼠，自己先做小白鼠。”
据夏珩介绍，在小鹏的车上搭载了所有市面上可以见到的最多的传感设备——接近30个，有9个摄像头。小鹏在智能网联相关研发人员有600人，一部分在硅谷，一部分在中国。“我们一直在原创性的开发我们的自动驾驶和智能网联系统。”
对于“市场喜欢什么样的汽车产品”，夏珩有着独到的思考。“我认为市场调研当然非常重要，但市场调研解决不了产品经理对产品的洞见和思考——就是我们要给消费者带来什么功能的汽车产品。”
“你不能等到楼下大妈开始用苹果时候，再思考智能手机的未来是什么。”夏珩说，小鹏在在智能汽车未来的发展过程中，应该比消费者想得更多。
奇点汽车沈海寅
“我们要做汽车界的小米”
到底什么是真正的智能网联汽车？就这一问题，行业或许还没有非常明确的定义。作为奇点汽车创始人兼CEO，沈海寅给了出自己的定义：智能汽车就是一个可以不断成长的一个机器。
“为什么我们汽车到今天，哪怕你买一辆劳斯莱斯，用了五年以后，车还是跟五年前一样？”沈海寅认为，智能汽车通过软件和硬件分离开以后，软件可以不断的迭代，甚至部分的硬件也可以不断迭代。
奇点汽车要做的智能车是这样的——沈海寅表示，“我敢担保你开了几个月以后，再回头开传统车，你的感受一定不一样。从商业模式来讲，我们一直强调要做是汽车界的小米。”
对于奇点和北汽的合作，沈海寅也在演讲中进行了说明。当一个产业进到了一个成熟期的时候，他一定会进入到一个社会化分工非常新的阶段。沈海寅说：“奇点跟传统车企北汽一块合作，为什么？”
理由是，我们希望把各自的优势发挥到最大，利用现有的一些制造业的资源，一块去把一辆车做好。“我认为这样才是一个双赢的结果，才是用最小的代价做一个最大的事情，把事情放在最大的做法。”
零跑汽车朱江明
“希望把自动驾驶标配化、平民化”
在零跑汽车创始人兼董事长朱江明眼里，未来智能电动汽车是一个电子产品，电子产品要遵循电子产品的规律和产品研发的规律。往这个方向靠的话更贴合未来整个产品的设计、制造整个生命周期管理等。
目前，零跑整个体制、架构、模式，跟特斯拉的方式是一样的。“我们未来希望把智能汽车是作为我们一个主打的方向，把自动驾驶标配化、平民化，每一辆车配上自动驾驶系统，车机互联系统，成本降下来。
“同时，在底层技术，我们希望用上中国技术，不是依赖于全球供应链，有自己自主的一些知识产权底层技术。”朱江明举例说，包括智能驾驶，从芯片开始，算法，到我们整个感知零部件，再到整个电驱等等。
“我们中国汽车工业从底层技术上掌握这些核心的东西，能够跟全球站在同一个舞台上，平起平坐。”朱江明说。
经过三年的研发，零跑明年5月份第一款销售的产品将标配智能驾驶，这个智能驾驶最底层技术，全部自主研发。“未来5-10年，汽车最大的改变可能是不需要方向盘，不需要刹车，不需要油门，这是5-10年能够看到的目标远景。”朱江明说。
车和家沈亚楠
“卖车一定要赚钱，服务不赚钱”
在世界智能网联汽车大会开幕的前一周，车和家刚刚发布了全新品牌“理想智造”，其首款车型命名为“理想智造ONE”，是一款中大型增程式纯电SUV，综合续航里程超过700公里。
“我们典型的客户是什么呢？是过去开十几万朗逸的客户，现在二胎家庭了，很多客户在一线城市，心里想要什么车呢？”车和家联合创始人、总裁沈亚楠在演讲中，分享了车和家的造车思路。
沈亚楠认为，这类目标客户想要的是六座七座大型车，还希望豪华配置，希望智能，能有标配的自动驾驶。如果想要这样一款车，可能买一辆X5，他要花多少钱呢？100万。“我们的思路是40万以内给大家一辆混动的X5。”
在城市里买一辆纯电车面临什么呢？其中之一就是冬天续航里程下降解决不了。“我们通过过增程解决了这个问题。同时，由于增程器系统，增程器余热可以解决冬天加热问题，所以它又是一辆没有里程焦虑的电驱动车。”
从服务角度讲，沈亚楠也介绍了车和家的优势。“我们是直销体系和自营的维护交付中心。从买车第一天你就知道所有的保养，三年六万公里，一共四千块钱，你会怎么花掉，你根本就不用再烦恼我去4S店还是去街边店。”
“卖车一定要赚钱，为什么？”因为卖车赚了钱才能在服务上不赚钱，让大家用车用的爽。第一，产品让大家爽，大家眼前一亮，第二，用车让大家特别省心特别便宜，这就是车和家的初衷。