本田雅阁锐·混动性能实测，比汽油车省油，还跑得快

在混合动力这个细分市场，本田雅阁锐·混动是一辆足够重磅的车型，因为它直接把起售价拉到20万以下，这还是非常有诚意的。作为一辆混合动力车型，雅阁锐·混动的油耗表现自然比同级的汽油车优秀一些，只是它在性能方面的表现，到底呢能不能让人满意？

雅阁锐·混动配备了第三代i-MMD系统，它由一台2.0L自吸发动机和双电机组成，其中这台2.0L发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩175Nm，数据不显眼，但它的热效率达到了的40.6%，足够高；驱动电机的峰值扭矩则达到了315Nm，系统的综合最大功率为158kW，蓄电池为锂离子电池。

雅阁锐·混动提供了3种驱动模式，纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，其中混动模式就是发动机和电机协同工作，但该模式下发动机不直接驱动车辆而是给电池组供电，让车辆继续行驶。发动机直驱模式也很好理解，高速巡航时发动机的动力直接传输到车轮以驱动车辆前行。

最终成绩方面，雅阁锐·混动的初始加速度约为0.5g，这个加速G值并不算特别高；经过了换挡之后加速g值逐渐下滑并稳定在0.3g左右。尽管如此，雅阁锐·混动依然取得了7.90秒的破百成绩，这个成绩对于一辆混合动力的中型车而言，成绩还是相当不错的，比自家1.5T汽油版的雅阁更快。

刹车成绩方面，雅阁锐·混动配备的是优科豪马ADVAN dB轮胎，注重燃油经济性，但也兼顾抓地力，规格为235/45 R18，单条轮胎的价格约为660元。在整个刹车过程中，雅阁锐·混动最大减速度达到了-1.2g，随后趋于平缓，大体维持在-1.0g，最终其刹车成绩为39.34米，这个成绩在同级属于中上水准。

从测试结果而言，雅阁锐·混动不到40米的刹车成绩还是值得肯定的，比不少车型都要优秀，但如果换上一套抓地力更强的轮胎，想必制动成绩会更出色一些，当然了油耗数字也许会随之上涨。

雅阁锐·混动的长宽高为4893×1862×1449mm，轴距达到了2830mm，这个尺寸在同级里面属于“身材较高大”的类型；悬挂结构方面，雅阁锐·混动的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是多连杆独立悬挂，这种规格在同价位的车型里面相当常见。

绕桩测试前，砖叔关闭了雅阁锐·混动的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限。尽管雅阁锐·混动是一辆混合动力车型，但本田工程师并没有把它的方向盘调得死沉，方向盘转向还是比较轻盈，而且手感相当不错。最终雅阁锐·混动的最大绕桩速度达到52.20km/h，这个成绩在同级车型里面，中规中矩。

总的而言，刚刚上市不久的本田雅阁锐·混动在动态性能方面的表现还是相当给力，尤其是0-100km/h加速成绩，跑进了8秒内，爆发力不错，平时开起来的平顺性也非常好，是一辆适合拿来开的混动中型车，喜欢的消费者不妨考虑一下。