城区和高速都省油，雅阁 锐・混动是如何实现4.0L/100km油耗的?

随着居民负债率的增加，消费降级的呼声频现，曾经风光一时无两的SUV，已经连续三个月销量同比下降，轿车销量却有所回暖；拼多多持续火爆，二锅头、榨菜、方便面的销量均大幅增长，都说明了人们对消费的需求在改变——成本要低。油价更是牵动着太多中国车主的神经，前些天海湾石油开业促销，引得众多广州车主排起了长长的队伍，在工资收入相对较高的一线城市广州人们尚且对油价如此敏感，更不用提广大二、三线城市车主的心情了。

精明的本田看到了消费者的痛点，推出了全新的第十代雅阁 锐・混动车型。雅阁 锐・混动做为一款B级车，在空间、NVH性能、舒适性等方面都秉承了雅阁一贯高品质的情况下，综合油耗却控制在了4L/100km，让注重使用成本，却又不愿意将就的消费者可以用极低的燃油成本享受高品质出行，它是怎么做到的呢？

一、搭载i-MMD系统：集成了电机和汽油机的优势

第十代 雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大功率为158千瓦。由于电机和汽油机有着截然不同的物理特性，雅阁锐混动配备的PCU（Power Control Unit，动力控制单元）会自动根据车速、电量、驾驶员的意图等信号来调节动力系统的结合。

电机低速占优：笔者实测过电动汽车120km/h等速续航，续航里程仅为官方标定里程的50%-60%，而电驹测试电动车纯市区续航时，平均时速27km/h的情况下，续航里程甚至高于官方标定。因此，雅阁锐混动车型的整体设计思路是，中低速时用电机驱动车辆，充分利用电机的优势。

电机有低速大扭矩的特性，在中低转速区间的效率较高，而高转速区间扭矩下降、发热量加大，效率会有折扣，电动车中低速行驶的续航里程要远大于高速续航也与这一原因有关。

汽油机高速占优：汽油车的特性大家比较清楚，通畅路段和高速路况的油耗相对较低，5L/100km左右的车型不在少数，而拥堵的市区油耗会大幅升高，翻倍到10L/100km也是很轻松的，差距较大。各大汽油车厂商在宣传热效率的时候，都没有告诉消费者，其实他们声称的最大热效率只是很小的一个转速区间，在这个区间之外，汽油机的热效率仍然很低，很多燃油被浪费掉了，这是汽油机在低速行驶时费油的一个主要原因。

雅阁 锐・混动搭载了i-MMD系统，同时配备了汽油机和电机，本田的精明之处在于，将电机和汽油机的巧妙地结合起来，充分利用二者的优势，扬长避短。i-MMD系统通过“EV电动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”和“ENGINE发动机驱动模式”三种混动模式的智能分工，可以高效控制包括启动、加速、低速/高速巡航等多种场景，使得高低速度区间动力系统的效率都能维持在高位，也就是说无论是市区还是高速，这台车的油耗都能给人惊喜。

二、i-MMD的低油耗练成之道

混动车子不少，但并非都能做到雅阁 锐・混动的低油耗，本田还是有一些独门科技的。

1、采用高效率汽油机。

本田雅阁锐・混动的汽油机采用了阿特金森循环，而非传统的奥托循环。这种结构其原理是通过控制配气结构，使发动机的实际的做功冲程大于进气冲程，也就是膨胀比大于压缩比，从而令雅阁锐混动的汽油机最大热效率达到了40.6%，可以比传统的汽油机节约12-15%的燃油。

可能有朋友不知道40.6%是什么概念，这里可以给大家看一下，2017年末上市的中华V6，在发布会上着重强调了其发动机热效率高，“可达”32%。当然，华晨工程师也不是吃白饭的，他们敢把这个数据拿出来，说明32%的热效率在行业内也是一个相对不错的数据，通过这个对比，我们能更清楚地认识到40.6%的热效率多么“变态”。

可能有朋友想问道，既然阿特金森循环这么厉害，为什么其它车企不用，而且雅阁燃油版也没有采用？这里需要说一下，凡事有利便有弊，阿特金森循环的发动机确实热效率高，但是有一个低扭弱的固有特性，也就是说，如果汽车只安装这样一台汽油机，驾驶人会有起步“肉”的感觉，所以在汽油车时代这种发动机见光率并不高。不过对于雅阁锐・混动来说，可以忽略它的这个弱点，因为雅阁锐混动还有电机，它的逻辑设定是，低速状态用电驱动，可以避开汽油机低效率低扭矩的工况。

2、电机负担中低速工况

前面提到了，电机在中低速工况下有动力强、效率高的天然优势，与雅阁 锐・混动的阿特金森循环汽油机配合组成i-MMD系统，可谓天作之合。i-MMD系统共配有两台电机，一台负责发电，一台负责驱动，PCU会自动根据车辆的状态来控制汽油机和电机的工作状态。

低速区间不是汽油机的强项，因此在启动和中低速工况下，雅阁 锐・混动的汽油机不直接参与驱动，仅靠电机行驶。这时电脑会根据车速、电量等信息进行判断，在电池电量低的时候，汽油机带动发电机，所产生的电能传送至PCU，通过PCU控制在最佳电量范围内。通过这样的方式，汽油机可以一直工作在高效转速区间，使低速、堵车对油耗的影响大幅降低。

高速行驶的时候，电机驱动开始“划不来”，此时，雅阁锐混动切断电机的动力，使汽油机与车轮的机械传动机构通过离合器连接，单独由汽油机提供动力。不过，急加速的情况下电机依然会同介入，辅助加速。这也是本田的这套i-MMD系统的独到之处，它可以实现汽油机和电机的解耦，汽油机在高速的时候可以独立驱动车辆。

通过这样的方式，雅阁锐・混动的汽油机在全速度范围内的热效率都非常高，也就是说无论是城区拥堵路况还是高速畅通路况，雅阁锐・混动的油耗都不会让人失望。

而凯美瑞混动则是通过行星齿轮组将汽油机和电机绑定，无法实现汽油机与电机的解耦，高速状态下，即使只需要汽油机出力，电机也必须随之一同转动，对轴承等零部件的寿命有损害不说，还会在一定程度上造成能量的浪费，所以凯美瑞的高速油耗并没有给人惊喜。

综上，雅阁锐・混动可以说是一台为低油耗而生的车型，拥有B级车的乘坐品质的同时，4.0L/100km的油耗却仅相当于一台微型车，比同级燃油车节油50%左右。如果家庭每年行车2万km，雅阁锐・混动可以节约油费6千元以上，加上19.98万元起的售价，雅阁锐・混动的综合使用成本甚至低于一些紧凑型车。成本更低了，品质更高了，也许这才是“消费降级”的正确思路。