试车|不只是省油，试驾本田雅阁 锐·混动

燃油、混动、纯电，如果在三种类型的车中挑选自己喜欢的车型，放在以前，我一定会毫不犹豫的选择燃油车，并且排量越大越好。但是经过最近一段时间体验其他种类车型，我可能会选择接受新事物，当然这个新绝不是指新能源，纯电车型是我很难或者绝不会接受的东西。

混动车型是我目前比较青睐的产品，此前总是认为混动的最终目的就是提升车辆使用的经济性，但是开过宝马i8、雷克萨斯LC500h之后才知道混动车型也能那么运动，在起步阶段电机带来的畅快感是燃油车很难体会到的。当然前面提到的那两款车的价格可都不是那么亲民，其实我们日常能够接触到的车型中也有开起来非常“痛快”的车型—本田雅阁 锐·混动。

当时雅阁 锐·混动的市场指导价为19.98-25.98万元，看到这个价格后确实非常吃惊，要知道此前B级混动车型的价格往往是处在车系的最高点，雅阁 锐·混动把价格拉到二十万以内确实是挺拼的。

外观内饰与燃油版车型并没有多大的差别，所以在此我们就不细说了，简单给大家介绍一下。与上一代车型相比，车辆采用了更加扁平化的设计，显得更加低矮。混动版与燃油版车型的细微不同主要体现在雾灯、车门把手的镀铬装饰条，以及尾部的排气布局和徽标上。在这里不得不说十代雅阁的溜背造型确实非常漂亮。

羽翼式LED头灯

内饰整体风格稳重、大气，可接受程度非常高。消费者可在黑色、棕色两种颜色中进行选择，与燃油版车型的差异体现在仪表盘以及档把部分。通过将智能动力单元（IPU）下移、重新设计油箱形状，后备箱容积较老款混动车型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后备箱空间，容积并没有因为混动系统受影响

副驾驶老板键

按键式换挡设计，R挡并未与其余按键处于同一平面，可避免误操作

后排独立多媒体控制与遮阳帘开闭按键

从配置方面来说，我们拿到的这台雅阁 锐·混动能够完全满足日常所需，但是我关心的并不是这些，而是把它开起来，感受这套SPORT HYBRID混动系统才是我最期盼的事情。

我们先简单介绍一下第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD系统。混合动力系统由双电机与2.0L 阿特金森循环发动机DOHC i-VTEC构成，燃油发动机最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm；行驶用电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

这套混动系统与上代产品的变化在哪儿？首先，结构与工作原理并没有改变，但是2.0L阿特金森循环发动机得到了优化，热效率由38.9%提升至40.6%，这也是目前本田量产中热效率最高的汽油发动机。其次，配合一些其它的技术优化，例如提升EGR废气循环阀的流量、进气道与进气门改进等，实现了10%的节油效果。

三种驾驶模式示意图

混动系统会针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”（起步及行驶巡航）；发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”（需要强力加速时）；发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”（高速巡航）。

除了混动系统外，内部的零部件也进行了轻量化处理，其中，电池组体积缩小32%、动力控制单元缩小15%。十代雅阁锐·混动较前款车型减重50公斤左右，并且几乎来自混动系统。以上作出的种种努力，配合能量回收装置，实现现款车型最低4.0L/100Km的油耗水平。

说完理论知识我们赶紧聊聊实际体验，坐进驾驶室，按下点火开关，悄无声息，只是在仪表上显示Ready来告诉你车辆已经准备好，随时可以出发。踩下油门，加速的线性程度与流畅度真的有些超乎想象，很难在驾驶途中发现动力源的切换过程，这台车其实并没有传动机构，只是靠我们前面提到的三种不同动力源的使用来满足我们日常行驶。

凯美瑞双擎我们之前也体验过，这台车也可以说是雅阁 锐·混动的直接对手，会被消费者拿到一起做比较。其实我觉得两者还是有差异的，首先，绝对的动力两台车都非常充沛，但是凯美瑞的响应会给人一种稍稍有些“沉”，并微微之后的感觉。雅阁 锐·混动则没有这种情况，它会让你觉得比较轻快，更像是我们印象中日系车的风格。

雅阁 锐·混动的动力储备对于一台B级车来说非常充裕，起步加速的过程可以秒杀掉同级众多对手，这应该是其作为混动车型的一个优势，既能在经济性方面带来非常好的效果，在驾驶员需要动力的时候也不含糊。

位于方向盘后方的拨片并不是用来控制挡位，而是对车辆的动能回收力度进行调整，左侧减弱，右边加强，其实以我个人来说，我会把它调到最弱的档位，这样的话，整车的行驶感觉与普通燃油车无异，当调到第三个档位的时候，驾驶者就能够明显感受到松开油门之后，车辆的减速过程。

至于车辆的操控，雅阁 锐·混动的转向手感可以说在该级别车型中位于比较靠前的位置。车头的响应很及时，整个的车身在转向过程中也显得非常紧凑，并没有因为加装混动系统后，车辆重量增大而影响整车的姿态表现。悬挂也是非常有韧性的表现，对于路面颠簸的过滤比较充分，支撑力度是我比较喜欢的风格，对于喜欢驾驶的人来说，整体风格还是很招人喜欢的。

总体来说，混动系统的上身，让这台雅阁 锐·混动的动力成为它的优势，操控表现也比较接近运动车型。除此以外，经济性在这台车上也有更好的表现。其实在当下这个环境下，混动车型才是更应该被厂家、甚至是国家政策主推的车型，不应该直接过渡到纯电产品，毕竟纯电动车在很多人眼里还是一个“半成品”，至少我是这么看。如果大家对这款雅阁 锐·混动感兴趣的话，真的可以去尝试一下，会给大家带来耳目一新的感受。