省油好开还跑得快，试驾本田皓影“超大杯”
【有车以后 试驾】“无语，油箱都见底了，还不去加油？”我不满地吐槽。我发现，最近家里人越来越“抠”了，老是用完车不加油。这回再度把加油的“重任”留给了我。当然，我也不是真的生气，这不都是因为最近的油价涨得有点猛嘛，广州92#汽油都要7.58元/升了，加满一箱油多少还是有些心疼的。
油价不断上涨，我觉得一辆省油的车真的是太重要了。说实话，单纯想要省油的话，其实油电混动车型就已经符合大部分人的需求，但如果追求极致的油耗表现，更静谧的驾驶体验，还能够享受绿牌+免购置税等新能源政策待遇，那插电式混合动力车型无疑是更合适的选择。如果不知道什么合资PHEV可选，那么，我今天要试驾的本田皓影锐·混动e+便是一个十分不错的选择。
更静谧，更高级
皓影家族提供汽油版、混合动力版本和插电式混合动力版本三种选择。我觉得这就好比星巴克的中杯、大杯、超大杯，预算充足的情况下，选择超大杯的锐·混动e+是准没错的。小杯呢？不好意思，先生，皓影没有小杯~
本次试驾的是皓影锐·混动e+顶配版本，即2022款 e:PHEV 尊享版。动力系统方面，皓影锐·混动e+的插电混动系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电动机+E-CVT组成。
皓影锐·混动e+融合了EV和HEV的工作原理。车辆在起步或低速阶段时，主要是电机在工作，这时候跟开纯电动车没什么区别。行驶至中高速，深踩油门到kickdown时，发动机会马上介入工作，此时车辆转速不断上升的同时，动力更是随传随到，超车丝毫没有压力。
为了满足不同驾驶员的需求，车辆提供ECO经济和普通和SPORT运动模式可选，默认情况下车辆是普通模式。日常城市道路驾驶时，我更建议开启ECO模式，因为ECO模式下的皓影锐·混动e+驾驶起来平顺且舒适；如果喜欢激烈的驾驶者，SPORT模式无疑是更好的选择，在SPORT模式下，油门变得更为灵敏，此时车辆的发动机会更快介入。
皓影锐·混动e+还设置了换挡拨片，不过这个换挡拨片跟普通燃油车不同，它的换挡拨片用来控制车辆的动能回收，默认是1挡，最高可调至4挡。即便是我将动能回收调到4挡，车辆减速时，也不会有突兀的拉拽感，这点是我比较满意的地方。
虽然说皓影锐·混动e+偏家用定位，但并不代表这是一辆沉闷的车。车辆的转向手感有些沉重且转向较为灵敏，驾驶起来还是具有不少乐趣的，本田车的精髓依旧保持在这台车上面。
此前试驾过皓影，皓影的底盘调校还是值得肯定的，这点在皓影锐·混动e+得以延续。皓影锐·混动e+底盘调校偏家用舒适倾向，当车辆经过减速带时，悬挂能够较好地过滤掉颠簸，保证了车辆的驾乘舒适性。
最后便是大家比较关心的油耗问题。驾驶过程中的表显油耗为4.8L/100km。当然，这个数据是驾驶比较频繁地切换不同驾驶模式，比较激烈驾驶的情况下。也就是说，你按照日常开，肯定会远低于我的这个油耗。
颜值一直在线
皓影在粤语当中就是“好型（好帅）”的意思，事实上，皓影的颜值也是十分在线的。皓影锐·混动e+在延续皓影高颜值设计的基础上，加入更多细节化的调整。
例如：车辆前保险杠左右两侧的镀铬饰条变成扁平的长方形设计，视觉效果来看会更加精致一些。
车身尺寸方面，皓影锐·混动e+长宽高为4634mm×1855mm×1689mm，轴距为2660mm。皓影锐·混动e+版采用了全新的轮毂样式，车身下方还加上黑色饰条点缀，显得更加精致一些。
一开始，我以为尾灯是L造型设计的，可当尾灯点亮后，其实是“一字型”设计。实拍的是红色车漆，但是个人感觉黑色车漆会更加的酷炫一些。
尾部还加入插混车型专属的“e:PHEV”徽标，展现自己是PHEV车型的特殊身份。下方还采用了双边共两出的排气设计，营造出运动的属性。细节化的升级调整，让皓影锐·混动e+有了更足的底气。
“老板屏”提升档次
上周刚拍完型格，然后今天看到皓影锐·混动e+的内饰，我心里多少有些落差，无论是设计还是功能性方面，我都觉得型格要更加突出。正所谓没有对比就没有伤害嘛，对比以往的本田车型，皓影锐·混动e+的车厢设计也算是挺好看的了。
车辆在后排还提供了独立空调出风口以及两个USB充电接口，打开后排中央扶手可以看到还有多媒体控制以及天窗开关，坐在后排让你有当老板感觉。这个级别的车型提供这样的配置也不算多。
其它配置方面，Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、手机无线充电和手机APP远程控制等配置都出现在车辆上面。
空间魔术师并非浪得虚名
都说本田是“空间魔术师”，在皓影锐·混动e+身上，设计师同样秉承“MM理念”，将空间实现最大利用率，满足了国内消费者的需求。
将前排座椅调整至我合适的驾驶姿势，身高179cm的我坐在后排，头部能空出一个拳头+3指的距离，腿部仍能获得两拳+的空间，对于这个级别的SUV来说应该是较为可观的。
值得一提的是，车辆后排地板基本是纯平的，而后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后与行李厢能够形成一个全平空间，满足了众多混动车主的诉求。缺点嘛也是有的，牺牲了备胎。
座椅材质很柔软，包裹性也很不错，乘坐起来较为舒适，但要吐槽的是：座椅坐垫的长度偏短，对于大腿的承托性并非特别好。
一开始我不太能理解，为什么皓影锐·混动e+的后备厢地板要采用高低设计。直到后来，我才明白，原来车辆在这里保留了容纳空间，放一些小行李物品是完全没问题的。这“偷空间”的能力，我还真的就服本田。
总结
试驾下来，本田皓影锐·混动e+给我留下了深刻的印象。皓影锐·混动e+延续本田车型一贯好开、易上手的特点，哪怕是新手小白，一旦开上，便会爱不释手。相比皓影，“超大杯”的皓影锐·混动e+从功能配置，再到行车品质，都更加高级一些。如果你想要一台高品质的合资PHEV，相信皓影锐·混动e+就是一个不错的选择。点击加入车友群加群