第十代雅阁锐·混动省油，但那只是技能之一

“极限挑战”，不是个新词。

最先说它的，是那帮玩极限运动“不要命”的男男女女。然后说“极限挑战”，少不了后面跟句“这就是命（爱）”。现在说“极限挑战”，那就是两个新数字：2143.8和3.1。

代表极限的两个数字。

2143.8km，这是广汽本田第十代雅阁锐·混动车型在其第二届“极限挑战赛”上用60L油创造的最长续航里程；3.1L/100km，这是1500km的最低百公里综合油耗。至少，目前为止，还没有其他燃油车或油电混合动力车的续航里程刷新纪录，被刷新的纪录也是上一代雅阁锐·混动所创造的。

当然，所谓“极限挑战”，你总要先创造一个目标，再让大家开始去挑战。只不过，这个极限完成得太苛刻，这个目标门槛有点高。

回忆起一年前的比赛，想想都让人腰酸背痛脚腕抽筋。连续4天时间，平均每天在车上12小时，开车6小时，行驶2100多公里……

显然，第一届雅阁锐·混动极限挑战赛上，汽车媒体圈的大神们已经把技能耗尽。随着第十代雅阁锐·混动的上市，第二届极限挑战赛的结果也随之而出。

原本认为，第十代雅阁锐·混动是否还要坚定不移地去挑战上一年纪录，其实并不是那么重要。毕竟对于一款“大变革”的车型来说，它要去挑战和面对的不仅仅只是续航里程。但“过分”的是，新一代车型不仅破了纪录，还把纪录提前了不止一点点（单以节油来说，车辆能降低0.1-0.2个油耗单位已经很难），且完成得比上届更为轻松。

按照这样的势头和本田在节油及电机技术上的再进化，或许，等到第十一代、十二代车型，新的纪录还将会产生。

代表精细化的那个油箱

第十代雅阁锐·混动首先调整了电池组的位置，将其从后备厢移到了后排座椅下方。看似不起眼的一个变动，却可以称之为“革命”。

之前第九代雅阁锐·混动把电池组放在了后备厢的位置，生生吃掉了不少后备厢空间，并且座椅还无法放倒。而第十代雅阁锐·混动则把电池移动到了后排座椅下方，使得后备厢变得跟汽油车一样好用，不仅空间大了，还能折叠座椅，整车便利性有了最大的“精细化”提升。

至少在当前一众混合动力车型面前，第十代雅阁锐·混动做到了后备厢空间的完全利用化。如果放在以往，你甚至不去开启后备厢都会猜到，那里不会给你留下多少想象空间。

代表运动感的那脚油门

不管怎么说，这仍是场比赛，即便参赛者不再像第一届那样采用各种“花式”的开法，最终无论是续航里程还是百公里油耗上的成绩都是让人惊喜和惊叹的。

就算没有这场比赛，只是一场长途试驾，相信也能是惬意的。毕竟，正常驾驶情况下，该超车超车，该开空调开空调，不管你怎么蹂躏它，平均油耗也都维持在4L/100km左右的水平。

其实，对于大多数混动车型，无一例外不在强调自己省油。可是，既身为混动，难道就不该是省油的吗？正是区别于其他品牌的混动技术，更确切说是区别以丰田混合动力技术专利为代表的技术流，本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的三种模式非机械式切换，最大化避免了能量的损失。

另外，新车配备方向盘减速拨片，能分4段调整松开油门时的减速度，充分实现能量回收利用。这为新一代雅阁锐·混动的在节能与驾驶方面的表现作出了技术背书。另外，需要强调一点的是，i-MMD系统的电池充放电效率真心快，如果点亮不太多的时候，放开油门溜一会，电量很快能充满。

第十代雅阁锐·混动在档位附近还增加了一个"EV"按键，按下它，这时车辆全靠电机来推动车辆，和一些纯电车型比较没啥两样，行走挪停，安静地让人十分惬意。当然，这个功能建立在电池电量充足的情况下。低速行驶时系统默认以纯电驱动车辆，只有下狠脚、电池电量过低或时速超过40公里左右才会激活发动机推动发电机，再由发电机带动电动机，并为电池充电。

而在高速行驶状态下，发动机和电动机互为辅助的运转。这时，你会有驾驶一台燃油车的换挡感受，但又能保持速度自由的切换。与上代车型不同的是，上代在加速时的发动机噪音还是会比较明显，而新一代上已没有了发动机撕扯声。这让第十代雅阁锐·混动的NVH的接受度更进一步。

至于说，第十代雅阁在何种工况下使用什么样的方式来驱动，这里不再一一赘述。简单一句话，厂家在模式切换的标定方面下了很大功夫。同时也应了一句话，你必须数倍地努力，才能看起来毫不费力。

代表价值的那套超感技术

8月29日，第十代雅阁锐·混动正式上市，售价19.98万-25.98万元。

首先，新车提供四款车型，这让混动版的价格覆盖面超过了广汽丰田凯美瑞双擎。

其次，作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载，以智能科技全方位武装的第十代雅阁锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，相比上一代车型，Honda SENSING所配备的摄像头和雷达的识别和感应能力均大幅提升。要知道，这套超感安全系统里包括了 ACC、预碰撞、车道保持等功能，好用和实用程度相当值回性价比。

此外，第十代雅阁锐·混动同样搭载了备受好评的360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统和PUH行人碰撞防护系统等智能配置，另外配备的升级版PA自动泊车辅助系统还带有自动刹车功能，提升了安全感。高配版本还搭载了HUD智能抬头显示系统，用户可在驾驶过程中轻松获取安全准确的行车信息。

说到这里，可能有人还没忘记这次的“极限挑战”，顺便拿出计算器，计算什么时候才能在油钱里回本。我觉得大可不必，省油固然重要，但雅阁锐·混动真正值得大家关注，应该是它区别于燃油车的驾驶感。尤其是油门反应，电机加持下，一踩就能往前跑，在路上无往而不利。就像买V6一样，买混动属于一种消费升级，而不是对油费精打细算这种紧缩思维。

当然，如果大家真想知道第二届极限挑战赛的情况，我只能告诉你，我用一天时间，惬意的状态，开完了360公里，经历了城市、国道、高速等各种路况。至于说后期那条终极挑战路，我们下回再走！