不懂思域，则不懂本田 | 辣车史

很难想象，作为日本汽车工业史的后起之秀，本田现已成为圈粉无数且在全球饱有积极口碑的技术流品牌。凡事都需寻根，方能摸清其中本末要领，对于本田来说，其深入骨髓的执拗性格实际从其品牌创始之初便留下了鲜明烙印，从而影响着本田技研的发展方向，并形成通过技术哺育产品的价值观。

众所周知，2019年中国汽车市场迎来了国6标准，排放新规的切换让许多没有核心技术、研发资本的边缘企业陷入了困局。而另一方面，技术储备够、研发能力强的头部车企却迎难而上率先破局，进而在市场中占得先机。

历史总是惊人的相似。

1972年，日本公布了“马斯基法”，这项法案是基于此前美国议员埃德蒙德·马斯基提出的意见而来，规定指出：1976年起，尾气中CO和HC的排放标准要达到原有1/10、NOx排放也要达到1/10。

严酷的排放法案让美国三大汽车巨头一时间陷入瓶颈，尽管还有几年的缓冲期限，但三巨头仍然统一口径，对外宣称没有人能研发出契合法案的低公害发动机。毫无疑问，接下来让三巨头侧目的，便是当时的本田、今天文章的主角—思域。

1972年10月，本田技研率先公布研发出了低公害发动机，并为其取了一个名字CVCC——复合涡流调速燃烧发动机，首搭车型即第一代CIVIC。

你没理解错，迫于石油危机影响的美国市场，需要一台低排放、低油耗、小尺寸的家用轿车，而本田史无前例的将最前沿、最先进技术应用在了第一代CIVIC上。

初代CIVIC犹如一把开山利斧，将固化的美国汽车市场格局斩至粉碎，此役之成功，让本田的技术调性名震四海，并且在1972年底让美国环保厅完全认可了CVCC发动机。

或许这台双门且小巧的代步车并不能说明什么，但1979年第二代CIVIC的出现，则更具全球市场化意义，因为二代产品除了在日本本土进行制造，同时也落地非洲、欧洲等地区，快速推进了本田的全球化进程。

与前两代不同，第三代到第六代CIVIC车型的研发周期并不长，平均4-5年推出新一代版本，可让人惊奇的是，每一代都有本田坚持理念创新、技术研发的结晶。比如第三代车型提出了MM理念（成员空间最大化），第四代车型推出VTEC发动机，第五代创下3.28L/100km世界纪录油耗，第六代车型为全球本田粉丝贡献了盛宴级性能钢炮——CIVIC TYPE-R。

对于国人而言，最早接触的车型恰恰是第六代进口版，而TYPE-R车型奠定了CIVIC在国人心中的定位，它“普通版可代步接娃买菜，性能版可赛道跑圈崩零百”，这种可盐可甜的定位让本田粉无不为之疯狂。

随后第七代CIVIC融入G-GONG碰撞安全技术，转瞬成为彼时世界范围内碰撞标准最高车型，同时IMA混合动力的加入，也让七代产品一跃成为最环保车型。

笔锋至此，许多读者期盼已久的G点就要到来，第八代产品于2006年正式国产下线，并命名为思域，那台车身姿态低矮、前脸锐利十足的版本也是思域有史以来最为精致的。更令人疯狂的是，早期进口的第八代CIVIC指导价高达28万有余，而国产版思域瞬间将价格范围拉低至14.78万-18.88万。

时间继续向前推进，在第九代车型进一步平衡了燃油经济性和驾乘感受之后，奋战至今且最受年轻人喜爱的十代版本横空出世。自十代车型上市至今，思域从未因市场常规逻辑而销量走低，即便在今年车市整体低谷的情况下，思域依然保持了近半年月均2万的销量，成就历史上的高光时刻。

从以上发展轨迹中不难发现，每一代产品，思域都不会停留于原有产品的修修补补，而是真正的用“技术”撬动购车者内心对产品的钟情，由内而外完成产品迭代。也于此过程中，奠定了购车者“一日本田，终身本田“的品牌信仰。

如果深究十代思域的产品力，不得不搬出一句类似标题的论点——“不懂传承则不懂思域”，如此褒奖并非过誉。

很多人对本田大法的信仰，正是始于TYPE-R的那台B16B发动机，也被车迷亲切的称为“万转红头机”。这台调教极端的自然吸气发动机在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛米。随随便便改装以后上个万转，甚至能和主流超跑掰手腕，也因此收获忠粉无数。

时间来到当下，十代思域便成为本田技术的缩影。其凭借峰值功率130kW，峰值扭矩220N·m的账面数据，让搭载于其上的本田L15B8发动机在国内获得神机称号，让平民家用车具备了无限驾驶乐趣。L15B8发动机压缩比为10.6，搭载了VTC智能点火正时控制机构，其性能和燃油经济性在同级别堪称最优。

或许你会问，仅凭发动机就能让年轻人为之倾心吗？当然，作为东风本田的战略级车型，第十代思域是国内首次搭载L15B发动机的本田车型，这是技术自信也是最具诚意的成本投放，而年轻人是最希望为诚意和技术买单。

与此同时，消费者几乎无需担心思域的座舱空间表现，因为本田“空间魔术师”的手笔让思域既能打又能装，虽然思域的身姿大有两厢半韵味，可丝毫不影响内部的乘坐空间和人性化储物设计。

最后是安全，十代思域配有本田安全超感系统，即HondaSensing，这是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。系统中包含大量高科技配置，比如碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、全速段自适应巡航控制系统和车道偏离警示系统。与思域初入中国的市场环境不同，国人对安全的理念不断在提升，仅凭15年前的ABS和十年前的ESP根本无法满足国内日益复杂的交通工况。而东风本田愿意将最前沿主动安全科技投放在十代思域上，也进一步证明了品牌诚意。

尽管十代思域已经个性十足，但对于思域的死忠粉来说，TYPE-R永远是他们心中最纯粹的信仰，而历代TYPE-R车型，除FD2采用三厢设计外，全部采用掀背的两厢车设计。也因此，两厢思域何时国产让本田粉们望眼欲穿。

现在，它终于来了。

作为本田思域正统赛道基因的继承者，本月，思域两厢版将正式上市。我们似乎已经能听到思域铁粉们的尖叫声，或许他们在心里已经无数次勾勒出该怎么改装它的画面。根据目前官方透露的信息，新车视觉效果更加简洁，前唇部分的“X”造型，配合两侧凌厉的大灯组、运动包围和中置双出排气管等调性十足。

话已至此，屏幕前的你是否明白思域为何能以月销两万之势领跑大盘？经典传承无疑。每一次升级，它都承载了前辈们的所有优秀特质，至十代思域上面，无论是环保标准、核心动力技术应用、空间优化、安全配置甚至两厢的调性，它统统包揽。