雷诺的没落（上） | 辣车史

无论哪个国家哪个时代，当一种新产品应运而生并且明显具备市场需求后，总会引来首批吃螃蟹的人为了梦想和利润奋不顾身。好比19世纪末期的法国，当人类历史上第一次汽车拉力赛于1985年举行时，媒体和记者运用那个时代的长枪短炮将汽车包装成了仅次于飞机的机械产物，霎时间，欧洲汽车工业从萌芽期进入了探索期。

风口来了，猪都能飞。1898年，法国拥有59家汽车制造商，全国汽车保有量仅为1200台。但当世界上首次车展于法国杜乐丽花园举行之后不到一年时间，法国汽车品牌数暴增至600多个实现十倍增长，反观汽车保有量仅增至5000余台，增长四倍出头。

话说600多品牌什么概念？

根据美国相关机构于2005年的统计，当时全世界汽车品牌数为250个左右，而2006年无非300个左右，并且随着现代汽车工业的不断发展，该数目面临此消彼长，增速大大放缓。可见19世纪末期仅法国的600余个品牌是多么庞大且惊人的数字。

其实也无可厚非，正如笔者之前所提，风口来了猪都能飞，只是高低不同罢了。由于汽车诞生世纪的技术门槛并不高，大部分车厂都以作坊形式生产，或者说由作坊形式组装，只需要向具备核心技术的公司采购动力单元，回来敲敲打打就能攒出一辆车。

所以彼时生产锯条的、生产假花的、祖上三代敲马蹄铁的，以及做门铃的都投入到造车大潮当中，进而导致汽车市场良莠不齐。

正所谓乱世造英雄，有在产业链下游混汤喝的，自然便有身处上游且具备技术支撑的品牌，而在法国，当庞阿尔汽车、莫尔汽车以及阿尔芒·别儒和安德烈·雪铁龙的鼎鼎大名烂大街之后，你或许终于会想起法兰西汽车工业中的技术宅角色——雷诺。

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出生于富商家庭的孩子往往在人生上会走向两个极端，要么极度颓废跌入谷底一无是处，要么年少便展现过人天赋年纪轻轻高奏凯歌，而路易·雷诺显然是后者。

由于家庭条件优秀，雷诺从小就痴迷机械类玩具，年少时喜欢研究蒸汽机和汽艇，甚至不到20岁就在家里造出了一台高效蒸汽机，还获得了专利。1898年，21岁便开始收专利费的雷诺亲自将一台摩托车改装成汽车，瞬间以汽车发明家身份名满巴黎上层社会。

之后路易雷诺和哥哥马塞尔共同成立了雷诺汽车，当时所谓的工厂，无非是拥有5个雇员技师的作坊。秉承法国人懂营销的思想，雷诺初期于赛事投入非常巨大，随后的1899到1903年，在巴黎的几次汽车赛事上，路易斯·雷诺和他的哥哥马塞尔包揽了第一、第二名，60多辆A型车被一抢而空。

并且从1900年开始，雷诺推出了技术质量更可靠的B型，C型、以至L型车，还争取到了军方订货，这让雷诺汽车一时间找到了方向。

1903年有9种型号的1600多辆汽车售出，超过以前产量的总和，雷诺公司占居了法国第一大汽车公司的位置。不过在1903年的巴黎－马德里的比赛中，一场悲剧夺去了路易雷诺的哥哥——马塞尔的生命，时年31岁，至此路易雷诺放弃对于赛事的投入，专心到产品研发过程中。

1913年公司雇工达5000名，年产汽车超过1万辆。第一次世界大战中，法国军队购买大量的雷诺牌汽车作为军车，使雷诺公司在规模、资金、技术等各方面都雄居法国汽车业的首位。

但是，随着雪铁龙汽车将亨利·福特流水线生产模式的引入，雪铁龙TYPE-A通过半价民用策略将雷诺汽车挤下神坛，这让本就深陷20世纪二三十年代经济泥潭的雷诺抑郁不已，公司运营也走向了下坡路。

第二次世界大战德国占领法国期间，雷诺为保住他的汽车公司，替德军大量生产飞机、坦克和军车，使雷诺工厂成了盟军的轰炸目标，大半厂房和设备在数年之久的轰炸中化为灰烬，没能等到二战完全结束的雷诺突然去世，而雷诺汽车在随后也被政府收购归为国营。

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不过，真正让雷诺名震江湖的并非关于汽车的研发和赛事的投入。

起初，由于人的思维惯性原因，汽车在设计过程中无法避免的针对马车和自行车的架构体系进行“逆向研发”。

基于传统结构，人类总会优先将动力作为首要解决任务，而行走机构方面自然要居于其次。于是，一台顶着燃油机、后桥左右车轮从动于一根梁的汽车应运而生。

但是，汽车不可能永远走直线，在拐弯的时候，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径是不同的，如果两侧车轮是一个刚性连接的整体，那就无法做到两侧车轮的以不同的转速滚动，造成转弯困难。

若速度稍大拐弯，必定会面临较严重的车身侧倾进而导致翻车，危险性不言而喻。

1937年，路易·雷诺先生发明了差速器，差速器通常是和主减速器装在一起组成一个总成，差速器由差速器壳、左右半轴齿、行星齿及十字轴组成，差速器的作用首先是向两侧半轴传递动力，当车辆转弯的时候，实现两侧半轴以不同的转速旋转，使车轮尽可能的以纯滚动的方式做不等距运动，减小汽车转弯时的阻力，同时也减少轮胎与地面的摩擦，延长轮胎寿命。

也正是差速器的诞生，让汽车可以真正意义上具备大马力、灵活、安全等研发方向上的可行性。

除此之外，路易•雷诺还发明了可抽取式火花塞以及可拆卸式车轮，虽然至今为止，路易·雷诺融于品牌上的个人魅力并不大，但毫不影响我们去理解路易·雷诺先生对汽车工业做出的贡献。

之于个人，先驱永远是先驱，他的丰功伟绩不应该被品牌的影响力走向而减弱，后人对其必须心存敬畏之心。