本田汽车的“兵法之路”（下）|辣车史
从本田技研诞生到本田汽车诞生之日，期间横跨了15年。虽然作为后人回头看时间并不长，可对于创始人本田宗一郎而言，这15年堪称厚积薄发，因为汽车相比于摩托车更能代表新时代、代表技术。
只要有技术加持的玩意，就能激起本田宗一郎的挑战欲。并且，他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才能发挥他的全部才能。
但是，之所以本田宗一郎在最初没有大刀阔斧的进军汽车行业，实属有难言之隐。其一因为在初期，自有技术方面难以达标，在庞大而复杂的结构下，宗一郎独木难支；其二，丰田在日本汽车行业已经于售前售后斩获颇丰，是宗一郎面前的最大阻碍。
比如说，当时的日本政府以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由，阻止本田开展汽车业务，类似事件频出，也让本田技研对隔壁大佬们心生忌惮。
尽管如此，本田宗一郎仍然没有放弃，他无视通商产业省要求停产的禁令，坚持进行汽车生产。为了准备造车，本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。
毕竟只要技术储备够了，汽车随时可以造起来!
为了不做出头鸟而被丰田扼杀在摇篮里，本田宗一郎决定剑走偏锋，另辟蹊径。不在主流乘用车领域推出自己的汽车产品，而是率先以跑车作为试探，让最大的对手们放松警惕，于是在1962年本田推出了S360前置后驱跑车。
虽然这款车仅在1963年的东京车展以先导产品的形式亮相，但并没有量产，而是率先推出并上市了T360微型货车，有意思的是，这台微型货车基于S360跑车而来，所以同样是前置后驱。
可见本田技研在汽车生产的初步策略上多么严谨——优先试水丰田并不重视的细分领域，以免引起注意。
事实证明，本田的试水策略非常成功。由于本田T360符合日本当时的Kcar标准因此可以享受多项政策优惠，比如无需先有停车位、减税、保险折扣等。借此契机，本田首款汽车得到了市场诸多好评。
首推货车虽然出于策略，但粗犷的东西显然不符合本田技研的研发中心思想，于是在另个丰田并不注重的细分领域，本田又来了。
1963年到1966年，本田相继在跑车领域推出S500、S600、S800三款跑车，这兄弟三个属于先后替代关系，前置后驱、独立悬挂，马力随版本迭代逐渐增高，并且这款跑车是本田技研首款出口车型。
虽然销量不算高，但三款产品奠定了本田技研的品牌调性——技术。
运动型跑车的成功并不能代表品牌的成功，市占率上不去，品牌便无法久存于市场。于是本田技研在1967年推出前置前驱的Kcar N360，这款车毫无疑问是针对主流市场，也是本田技研孤注一掷所推出的主销车型。
在接下来的三年中，N360成为日本本土最受欢迎销冠车型，仅不到510kg重的N360凭借来自于摩托车的0.35L双缸四冲程发动机，游走于日本大街小巷。
不难看出，在车型定名方面，N系列采用与排量统一的命名规则，随后推出的升级款N600采用0.6L发动机，并一度出口到海外，值得一提的是，这款车让本田接触到了北美市场。
经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入了正轨。1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。截至1972年，N600和Z600在美国总计售出40586辆。
众所周知，2019年中国汽车市场迎来了国6标准，排放新规的切换让许多没有核心技术、研发资本的边缘企业陷入了困局，而另一方面，技术储备够、研发能力强的头部车企往往会迎难而上率先破局，进而在市场中占得先机。
历史总是惊人的相似。
1972年，日本公布了“马斯基法”，这项法案是基于此前美国议员埃德蒙德·马斯基提出的意见而来，规定指出：1976年起，尾气重CO和HC的排放标准要达到原有1/10、NOx排放也要达到1/10。严酷的排放法案让美国三大汽车巨头一时间哭爹喊娘，尽管还有几年的缓冲期限，但三巨头仍然统一口径，对外宣称没有人能研发出契合法案的低公害发动机。
日本人对于低公害发动机的研发呈现出前所未有的积极，一方面这是一种技术挑战，另一方面如果技术突破，将会全面进军北美市场，领先于美国三巨头，所以这对本田来讲，是前所未有的契机——N系列成功后，本田早就想全面进驻北美了。
在此背景下，本田技研的工程师认为，达到马斯基法标准需要尽量控制空冷发动机温度，并且尽可能稀释缸内混合气体，才有可能大幅度降低有害成分。
但问题也骤然而至，稀释后的气体如何能轻易点燃？针对此问题，工程师在发动机燃烧室旁边安装了一个辅助燃烧室，在本田宗一郎的建议下，原N600车型上的发动机雾化器改成了喷射装置，在随后大量的验证过程中证明，本田在这项技术攻坚中取得了实质性的胜利。
1972年10月，本田技研率先公布研发出了低公害发动机，并为其取了一个名字CVCC——复合涡流调速燃烧发动机，这个技术听起来非常含糊，只因本田不想将技术细节全部体现在名字上，进而震慑美国三巨头。
此役之成功，让本田技研的技术调性名震四海，并且在1972年底让美国环保厅完全认可了CVCC发动机，而次年因为本田技研卓越的科技攻坚能力，日本专利局也开始着手于为CVCC发动机的各项技术细节办理专利许可。
对于本田技研，另一个契机是上世纪70年代的石油危机，并且1973年是复杂的一年。
这一年，第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，第一次石油危机爆发。这次危机导致美国油价飙升，加油如喝水的时代一去不返，国民开始重视燃油经济性，大国工业化企业运行放缓。
这一年，倔强老头本田宗一郎辞去社长职务，本田技研由工程师河岛喜好担任社长。
就在宗一郎退休前，本田技研决意推出历史上最重要的一款车，它搭载全新CVCC低公害发动机，基于全新前驱平台打造——传奇神车Civic思域横空出世。
第一代Civic（思域）
Civic让本田在北美完全站稳了脚跟，也让本田技研在石油危机背景下，成为逆势蓬勃发展的经典案例。
第一代Accord（雅阁）
趁热打铁，本田技研在1976年推出了搭载CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机的Accord，也就是我们熟知的雅阁，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。
第一代CITY
进入80年代后，尽管已经有CIVIC和Accord作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。1981年，本田推出了全新城市微型车CITY（欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。
到了80年代，随着美日贸易关系的紧张以及美国对本土汽车企业的保护，政府推出了一系列限制进口政策，这让日系品牌加快了美国建厂、美国生产的步伐。与此同时，长达数年的石油危机阴影逐渐散去，美国人民又开始心生对豪华车型的向往，经济型车辆刚需逐渐走低。
在此背景下，本田推出ACURA品牌征战豪华市场，并且推出了本田首款豪华轿车Legend（传奇）。
但本田对于技术的钻研还没有停下，事实上直到上世纪90年日本经济泡沫破灭前夕，本田还在致力于环保技术进而推出了能有效降低燃油消耗的SOHCVTEC-E发动机，以及搭载VTEC技术的中置后驱跑车NXS等，VTEC技术也成为本田技研的自吸看家法门。
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写在最后
随着本田在21世纪入驻中国，我们对其持有的印象也全部停留在“技术宅”、“本田大法好”等描述上。实际上，本田的汽车制造史，更像是一部企业发展的哲学范本，充满着兵法思维，剑走偏锋、卧薪尝胆、弯道超车、全面出击，这16个字涵盖了本田技研汽车部从无到有，从有到兴的全部内容。而现在，本田在混动技术上，更是逆袭丰田老大哥，愈战愈勇。