蔚来NIO House登陆成都，上市之后，李斌等来了中场休息？

文：大众侃车/江德洲

9月最后一天，成都的天气并不是很好。在纵贯这座城市南北的天府大道边，蔚来中心的白色logo终于被点亮，于阴云之间为过往的车水马龙带来了一丝暖光。

事实上，自去年12月底宣布落户成都之后，银泰in99最醒目位置上的蓝色幕布就一直是路过这条中轴线时最难以忽视的景观。行人们无论懂不懂车，很大几率都会驻足观看一下。

成都，成都

“现在选址比拿汽车资质还难啊！”李斌自上台就开始感叹着。

作为全国第八个城市的第十家蔚来中心，同时也是西南地区首家蔚来中心，成都天府大道NIO House对于蔚来非常重要，甚至有着承接过去和未来的意义，因此在店址的选择上也的确花了不少心思。比如，在来到开业现场之前，我甚至不知道门前这条总长150公里的天府大道就是全世界最长的城市中轴线，这间坐落在旁的NIO House也因此被李斌骄傲地形容为“唯一一个可以对着全球最长中轴线喝咖啡的地方”。

从外观设计上看，成都NIO House也足以成为全国最具辨识度的蔚来中心之一。远远看去，一脉相承的玻璃幕墙已经成为看齐Apple Store的标配，但组成它的14块3米宽、10米高的玻璃使之成为现有NIO House中最大的一块幕墙。

内部结构也颇具亮点：看似两层的建筑，实际在第二层中还另外布置了两个层次以进行功能细分，也就是“小四层”；一楼依旧是用于汽车展示的Gallery区，最多可容纳6辆汽车，是目前全国NIO House中最多的；或许是抓住了四川人爱摆“龙门阵”的习性，以NIO Café区为原点的Living Room区相比其他NIO House增添了更多的桌椅，最大限度避免了无处可坐的尴尬；媒体交流会则在位于一楼的Forum区举行，从空间来看，这里举行100-200人的活动绰绰有余。官方也欢迎媒体今后来这里组织活动，甚至接待客户都行，李斌打趣着说：“接待奔驰宝马（的客户）也没关系，正好也算帮我们做宣传了。”

关于成都地区的用户画像，秦力洪谈了谈他的看法。首先，成都人的豁达为他留下了深刻的印象，毕竟在一个豪车遍地、奢侈品消费领跑全国的地方，抛开总体的社会经济发展水平，消费心理绝对是一个绕不过去的因素。有趣的是，成都车主的日常出行半径也比较大，为了吃顿饭跑趟雅安、上几千米高原都不是什么稀奇的事情，自由自在、说走就走是他们有别于其他地区用户的显著特征，因此蔚来今后也会着重针对这一点跟进自己的配套服务。

的确，蔚来车主的社会层次与文化程度都比较高不仅是公认的事实，并且在全国所有地区都呈现很强的一致性。如李斌和秦力洪所言，蔚来的用户们一定是一群有进取心、不保守、高度认同蔚来企业理念的人，要不怎么会花四五十万买一辆没有豪车附加价值的新品牌的车呢？不过相比这些，成都NIO House开业带来的最为实际的一点好处是，全国的蔚来车主们今后都可以名正言顺地在成都的街头走一走了。

关于质疑

9月12日，蔚来汽车正式在美国纽交所上市。半个多月过去了，笼罩在蔚来身上的质疑与争议依旧不绝于耳。由于成为了一个公众公司，蔚来至今仍处于“静默期”，因此诸如对于股价变动的看法、汽车交付数量等关键商业信息尚且无法披露。但在媒体沟通会现场，李斌等高管也针对部分产品层面的问题一一作了回应。

关于ES8的高速续航问题，李斌坦诚这的确不是其优势所在，并着重强调了使用工况的概念。用他的话说，汽车的续航里程与用户的驾驶习惯有很大关系，电动车更是如此。对于ES8这台百公里加速4秒多的大七座SUV来说，许多新用户开嗨了耗电量自然会上去，但这并不能用来说明ES8的续航如何。也有一些车主经过长时间的下坡行驶后发现电量“不降反升”，同样不能用这个案例说明ES8的续航里程是无限的。因此，用电动车与汽油车比续航本就是一个难以成立的命题。看得出，相比解释与澄清，李斌更希望媒体能够多向受众普及一些基础的常识。

问题既然摆在了面前，解决方案总归是要有的。作为唯一公布里程计算器的新造车品牌，蔚来表示会充分发挥ES8的可换电优势，并通过普及高速换电站的方式尽可能提高能量补充的效率。而对于用汽油板车运送充电车为无人区车主加电的问题，李斌表示蔚来只是为了帮助要开车去到那里的ES8车主才选择这样做，归根结底是为了“满足用户的需求”。

隐私问题同样受到了现场媒体的广泛关注。李斌强调，对于如今的智能电动车，传感器是一样必不可少的东西，否则便无法实现各种交互。企业没有意愿，也不会收集并发布某个特定场景的隐私，每个企业都应该把隐私保护当成头等大事，但也不能因噎废食，从而回到前移动互联网时代乃至纸媒时代。

这便是社会发展的两面性，人们往往习惯于把对技术进步的普遍担忧变为对一家企业的担忧。李斌也表示，蔚来作为一家创新型企业，这个问题是必须要面对的。

中场战事

可以说，在成都NIO House开业这天，李斌也正式迎来了他的中场战事：荣誉止步过往，一些更加棘手的问题开始浮出水面，明天永远要比昨日更为艰难。作为新造车势力中最具生命力也最具关注度的一员，蔚来的确需要在这个时间节点思考一些深刻入骨的问题。

今天，一台交通工具的角色已经远远不能满足用户对汽车的需求。对于“蔚来式”的商业模式，李斌吐露他从易车时代就做过许多思考与尝试，可最终发现还是要从源头做起，具体思路大致可总结为三点：对汽车本身的改变，对体验的改变，对品牌和企业的改变。在蔚来的设想中，汽车、设施、用户最终会联系在一起，甚至用户也能以一种特定的形式拥有着汽车企业，这种状态虽然不可以被量化，但可以被感知。

战略现实决定了蔚来要从高端开始做起，这不免会被认为是一种对年轻消费群体不太友好的做法。对此，李斌透露，相比ES8价格更便宜的ES6已经在路上了，这款更加亲民的新车型将会在今年发布并于明年进行交付，对于预算有限的年轻人来说自然是个福音。

“年底能交付一万辆（ES8）吗？”

一位媒体还是站起来直截了当地问出了这个大多数人都异常关心却又难以启齿的问题，“我们都觉得OK，但还是希望企业的老总能给个定性的回答。”

“我同意你的看法。”李斌眯眼笑着说。

台下的欢笑中夹杂着掌声。